ADV，即Adventure的缩写，是当下最热门的摩托车型之一。每当谈及摩托车旅行时，ADV车型总是不可或缺。然而，很多人对ADV的含义并不清楚。实际上，Adventure意味着冒险，因此这种车型是典型的探险摩托车，与通常所说的休闲旅行车截然不同。若你误以为ADV是休闲旅行车并以此为选择标准，那么大踏板车型可能更合你心意；但是，如果你计划真正驾驶摩托车去探险，那么ADV车型无疑是最佳选择。
探险车的最吸引人之处究竟是什么？在与众多车友探讨车型时，这个问题常被提及。我曾拥有一台金鹏502，对这类车型有过深厚情感，虽然热情已退，但我始终关注着这类车型的车主。经过长时间的观察，我发现特别喜欢ADV车型的有两类人：一是喜欢冒险的男性，二是喜欢冒险的的女性。他们真正着迷的并非车辆性能、操控性或越野能力，而是那高大的车身和标志性的“三个箱子”。这三个箱子虽小，却至关重要，没有它们，ADV车型就像缺少了灵魂的秃尾巴鹰，显得格格不入；而有了它们，车辆则焕发出“硬汉”、“专业”、“大气”的韵味。
长时间在各大平台观察摩托车版块的讨论，发现用户最感兴趣的是各类车型如何搭配三箱装备，以及如何安装才能显得自然大气。实际上，ADV车型真正吸引人的地方就在于这三个箱子，高大的车身搭配三箱装备能散发出“专业户外探险家”的气质。在“户外”元素流行了十多年后，ADV车型也因此走红。可以说，其火爆的99%原因源于设计，其中90%的功劳要归于这三个金属箱子。但如果真的为了冒险自驾，ADV车型可能并不是最佳选择。
以金鹏502为例，这台车的体型较为笨重，在崎岖不平的路面上，只有在保持稳定车速时才能较好地掌控车身姿态。然而，每当需要借助脚撑来调整车身时，倒车的风险相对较高。一旦倒车，甚至可能难以扶起。尽管如此，金鹏502在“休旅车”类别中并非体型最大。春风、铃木、本田和宝马等品牌的ADV车型中，有排量更大且更为笨重的选项。驾驶这些车型去越野自驾，与其说是在探险，不如说是在冒险。这种冒险行为在一定程度上可能等同于冒险玩命。
对于探险驾驶而言，合适的摩托车应为体积较小、整备质量较轻的越野车型，单缸、排量约300毫升即可。在自驾穿越时，无需携带过多装备，因为这不是搬家。在非铺装路面上，过快骑行十分危险，因此车速不会很快。因此，ADV这种车型实用性有限，更多是一种姿态展示和摆拍用的车型。真正的探险驾驶需要的是实用性和安全性，而不是仅仅追求姿态和外观。
ADV车型在公路巡航驾驶中的体验并不理想。其骑行三角只有一个优势，即长时间骑行后站立缓解疲劳，以及在越野时避免腰部受冲击力损伤。但在公路驾驶中，ADV的骑行三角相比踏板车并不够理想。大踏板车的坐姿更为舒适，并且可以根据个人需求进行调整，而ADV等跨骑车型则无法做到。长时间骑行后，大踏板车更为舒适，而ADV车型可能会感到疲劳。因此，对于长途摩旅，建议选择大踏板车。这些车型不仅提供足够的排量选择，还有水冷发动机选项，不必担心动力热衰减。更重要的是，这些车型可以安装三箱，有些大踏板车还具备越野风格，离地间隙高，专业性强。
再提一点建议，若你的摩托生活拥有不止一台座驾，那么考虑组合复古巡航、日常通勤越野车或定制复古越野踏板车等三种车型，将会带来更加丰富多彩的驾驶体验。虽然踏板车在通勤方面最为便捷，但单纯的大小踏板组合可能会显得乏味；对于日常休闲驾驶，复古巡航车是个不错的选择，它们尺寸适中、座高较低、操控简单，能够让你体验驾驶的乐趣。若你钟情于越野或穿越骑行，那么越野车必不可少。考虑到专业越野车无法上牌，你可以选择定制复古越野车，无需追求大牌，关键在于机头和车身的可靠性。长途摩旅时，再搭配一辆大型踏板车即可满足需求。这样的组合能适应多种场景。相比之下，ADV摩托车就像汽车中的SUV，功能看似全面但无突出特点。它们在通勤、摩旅和越野等方面都存在明显不足，更像是中看不中用的设计。当然，这只是我个人观点，如果你喜欢ADV车型，那就应该遵从自己的喜好去选择，不必过于在意他人的看法。
全部评论 （0）