东南亚市场为中国汽车正积极进攻的海外市场之一，9月份泰国市场的数据显示，中国几大传统汽车品牌都是倍速增长，另一个此前位居前列的中国电车品牌不仅增速大幅下降、排名也大幅下降，显示出东南亚的消费者也开始认可传统汽车品牌。
数据显示中国几家传统汽车品牌在东南亚的销量都是数倍增长，吉某增长9倍多、排名升至第4；奇某增长近8倍、排名升至第8名；MG增长超七成、排名升至第5名；比家下跌15.5%、排名跌至第7，并且是唯一下跌的。
可以看出东南亚的消费者对几家传统汽车品牌的认可度更高，这样的情况与国内颇为类似，国内汽车市场显示消费者即使是选购电车也选择传统汽车品牌的电车，证明了传统汽车品牌的品质口碑更好。
消费者更认可传统汽车品牌，是经过市场教训的结果，特别是国内市场，近几年时间20多家新造车的倒下，导致消费者对新造车的认可度大幅下降。
这些20多家新造车卖出了80多万辆汽车，随着他们的倒下，这80多万车主蒙受了巨大的损失，汽车的维修保养麻烦多多，找第三方维修店维修又面临配件难以找到的问题，车辆因此严重贬值，由此导致消费者对这些销量规模偏小的品牌敬而远之。
消费者远离这些新造车还在于日常使用中，这些新造车弄出的诸多创新科技，导致汽车的可靠性大幅下降、汽车维修的成本高得惊人，轻微碰刮动辄就是万元维修费，追尾碰撞之类更可能影响到电池包导致以10万元计算的高昂费用。
新造车曾大量删减车内的实体按键，将空调调节等功能集成于中控屏系统，美其名曰这是创新科技，结果是用这种方式调节空调温度可能要耗费数十秒，导致巨大的安全隐患，而传统汽车企业强调的实体按键，调节空调温度只要几秒。
凡此种种都导致消费者开始转向青睐传统汽车企业，毕竟传统汽车企业的销量更大，传统汽车企业的售后服务体系更完善，随着消费者对汽车认识得更为深刻，消费者重新选择传统汽车品牌也就在情理之中。
东南亚市场自然也是如此，而且东南亚市场与国内市场也有巨大的差异，那就是东南亚市场仍然是以燃油车为主，以泰国为例，新能源汽车渗透率才24%，燃油车和燃油HEV混动居于绝对主流地位，而中国传统汽车企业既可以提供燃油车，也可以提供电车，可以满足更多细分市场消费者的需求。
如此也就不奇怪中国几家传统汽车企业在东南亚市场的销量迅猛增长了，尤其是燃油HEV在东南亚市场占有不小的市场份额，中国几家传统汽车企业也已推出燃油HEV车型，大举抢夺日本汽车占有优势的HEV市场，更是推动中国传统车企的销量猛涨。
中国汽车在东南亚市场的变化，提醒了中国汽车行业，海外市场与国内市场大为不同，海外市场仍然是由燃油车、燃油HEV主导的市场，新能源汽车在海外市场的渗透率还没突破20%，如此要持续推动中国汽车走向海外市场，还是要继续支持燃油技术的发展。
