这年头，车圈的魔幻程度，已经快赶上修仙小说里主角渡劫失败，然后当场黑化重生的戏码了。最近这个捷途自由者，官方指导价15.49万，结果经销商那边反手就是一个优惠，直接给你干到13.99万。
这叫降价吗？不，这不叫降价。
这叫捷途不装了，摊牌了，直接往本就血流成河的池子里扔了个超大号的炮仗。它不是来抢蛋糕的，它是要把整个餐厅的桌子都给你掀了。这种操作的核心思想就一句话：“我活得好不好不重要，重要的是你们谁都别想活。”属于典型的“要么成仙，要么成盒”式打法。本来15万这个价位，大家还在那装模作样地谈什么品牌调性，谈什么用户体验，结果捷途直接把底裤都扒了，赤着膊冲进来说，别装了，今天我们只论斤卖。
讲真，这种掀桌子式的竞争法则，才是现在车圈的唯一真理。什么存量竞争，什么蓝海市场，都是骗自己的。现在就是黑暗森林，谁先开枪谁就有优势，谁更不要命谁就能活下去。同行看了捷途这操作，估计心态都得崩，连夜开会的主题可能都不是“我们如何应对”，而是“我们财务上还能撑几次这样的自爆卡车袭击”。
再看看这车本身，2.0T发动机，254马力，配个8AT变速箱，数据挺好看的。用的是博格华纳的四驱。诶，你看，这些东西单拎出来，都挺正经的。但问题就出在这个组合和价格上。一个不到14万的方盒子，给你配这么一套东西，就好像你楼下沙县小吃的老板，突然告诉你他们家的馄饨用的是米其林三星的秘方，而且今天买一送一。你第一反应不是惊喜，而是恐惧。你会开始怀疑这个老板的精神状态是不是需要关心一下。
这就是典型的反技术崇拜。我们总以为技术是越高大上越好，参数是越牛逼越好。但现实会教你做人。我跟你讲，决定一套四驱系统牛不牛逼的，从来不是什么实验室里的交叉轴或者馒头包，而是小区里那个不知道谁砌的、角度刁钻的减速带，以及菜市场门口那个能把底盘卡住的马路牙子。自动驾驶的终极考验也不是高速公路，而是早高峰时段，从你车头前面横穿过去，视所有规则为无物的老头乐大军。只要大爷躺得快，你车上装的是三体人的智子都没用。捷途自由者这套东西，就是把一堆看起来很能打的“实验室装备”，用一个“老头乐”的价格卖给你，让你产生一种“我好像占了天大便宜”的幻觉。
然后我们再看车里。15.6英寸的大屏，高通8155的芯片。我作为一个中年人，看到这里真的有点恍惚。这到底是一台硬派越野，还是一台移动的游戏机？副驾驶前面给你装个大扶手，让你感觉很硬派；中控又给你塞个大彩电，让你沉迷刷抖音。这种设计上的精神分裂，简直是典中典。它试图告诉你，你可以一边在泥地里玩极限穿越，一边让你的女王副驾优雅地刷剧。三体人看了这场景都得气活过来，这不符合物理规律。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但是你懂我意思就行。这种产品逻辑的背后，其实是一种对用户心理的精准拿捏。他们知道，绝大多数买这种车的人，一辈子可能都不会去越野一次。他们买的不是车的通过性，而是一种“我可以随时去野”的可能性。这辆车就像一个压缩毛巾，大部分时间你用不上，但你知道它泡水里就能变大，这种潜在的能力就足够让你心安理得了。所以，车里必须要有8155芯片这种“大脑CPU”，必须有大沙发，因为99%的用车场景，还是在铺装路面上，堵在上班的路上。
这车的安全配置也很有意思，高强度钢占比超80%的笼式车身。说白了，就是给你一个金刚不坏的铁王八壳子。这玩意儿在营销上特别好用，因为它给了你一种物理上的绝对安全感。但有趣的地方在于，它又给你配了一堆L2级驾驶辅助，什么3个毫米波雷达6个超声波雷达。这就产生了一个微妙的矛盾：它一边告诉你，我的壳子巨硬，你随便撞；一边又告诉你，我有各种雷达，帮你避免去撞。这种感觉就像一个武林高手，穿着金钟罩铁布衫，然后还不停地跟你说：“你别过来啊，别逼我出手啊！”
这就是这个时代的汽车产品，它们不再是纯粹的工业品，而是一个个被精心缝合起来的矛盾集合体。它既要硬派，又要舒适；既要科技，又要便宜；既要性能，又要省油。它想讨好所有人，结果就是创造出了一个谁都说不清楚自己到底爱它哪一点的“缝合怪”。
讲真，这么多储物格，最后我肯定都用来塞发票和孩子吃剩的零食袋了，人生就是这么朴实无华。
所以，这台捷途自由者到底是什么？它是一台车吗？是，但又不完全是。它更像是一个市场信号弹，一个行为艺术。它用一种近乎自残的方式，向整个市场发问：“都这个价格了，还要什么自行车？”它不在乎你是不是真的需要254马力，也不在乎你是不是真的要去爬山涉水。它只在乎一件事，就是在你心里种下一个念头：用买一台普通家轿的钱，就能买到一个“随时可以掀桌子”的资格证。
这才是核心。其他的什么动力、四驱、大屏，都是这个资格证的赠品。你买的不是车，你买的是一个选择权，一个对抗平庸日常生活的精神图腾。就问你怕不怕？反正同行肯定是怕了。这简直就是疯了！
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