上海车展上，长城山海炮Hi4-T性能版/全球版揭盅预售，喊价分别是24.98万和22.88万。油电混动，卡车，这茬儿事儿，是不是有点意思？
现如今，“电驱”好像成了点石成金的手指，啥玩意儿都想蘸一下。可咂摸咂摸，卡车这胚子，跟“电力驱动”这码事儿，对味儿吗？
有人说，甚好，既能应付市井穿梭，又能不时撒欢耍耍泥巴，两全其美。好歹NEDC纯电续航还有个百十来公里，城里溜达够够的了。
可也有人嘀咕，这不就是典型的“既要金山银山，又要绿水青山”的翻版？卡车，基因里就得是皮实耐操，现在整这么个油电混，又是电机又是电芯，真要搁在戈壁滩、大西北，靠谱吗？没准儿救援车先把自己给撂那儿了。
这两种腔调，都有门道。
实则，这背后折射的是个挺耐人寻味的现象：咱们对“卡车”的认知，跟实打实的需求，是不是有点跑偏？
在北美，卡车是实打实的营生家伙，拉货、搬砖，那是看家本领。搁在国内，卡车更像是一种生活情调的图腾。城里开卡车，图个啥？图的就是一个“腔调”，一个“野性”。
所以，长城捣鼓出这么个油电混卡车，你说它吃不吃透中国市场？依我看，它门儿清。
一方面，国家政策对“电车”一路开绿灯，油电混车型能挂绿牌，不限号，这对于扎根一线城市，又想玩卡车的后生仔来说，诱惑力杠杠的。另一方面，二十好几万的身价，比起那些动辄四五十万的洋卡车，门槛降了不少。
可问题也来了。
为了讨好市场，山海炮Hi4-T也做了不少让步。比方说，性能版加了个涉水喉，看着挺唬人，可全球版直接给咔嚓了。这说明啥？说明厂家自己也心知肚明，真拿这车去玩命豁沙子的，没几个。
再比方说，这油电混系统。2.0T发动机+电机，综合功率300kW，听着唬人，可百公里加速7.2秒，对于这个价位的汽油性能车来说，算不上快。
这就好比啥呢？就好比一个健身教练，练了一身腱子肉，结果只能举个小哑铃，跑个八百米就上气不接下气。卖相是真不赖，实用性嘛，就见仁见智了。
再说了，你琢磨琢磨，玩卡车的人，真会在乎那点电费吗？恐怕更多的人，还是把它当成一个大号玩具，时不时一脚油门到底，听听发动机的嘶吼。
所以，山海炮Hi4-T的横空出世，与其说是卡车的电力化试水，倒不如说是长城对市场的一次精准摸底。它想拿捏住那些既想要卡车的“范儿”，又不想舍弃城市便利性的金主。
但这种“和稀泥”的路数，真的能撩拨到消费者吗？
要知道，现在国内车市，卷得天翻地覆。新能源品牌雨后春笋般冒出来，各种黑科技层出不穷。山海炮Hi4-T，除了“油电混卡车”这个噱头之外，还有啥独门绝技？
这就要看长城接下来的吆喝了。要是能把“可城可野”的故事讲圆了，把客群锁定在那些“轻度越野发烧友”身上，或许还有戏。
只是，当我们把汽车当成一种生活方式来兜售的时候，是不是也该寻思寻思，这种生活方式，是不是真的适合咱们？
毕竟，真正的诗和远方，不是靠一辆车就能实现的。更多的，还得靠咱们自己的脚板，一步一个脚印地蹚出来。
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