俗话说，老话说，楚虽三户，亡秦必楚！在中国汽车市场，无论是卡罗拉、雷凌之于丰田，还是捷达、朗逸之于大众，可以说在每个成规模的主流品牌背后，都有一款绝对走量的家轿车型；而在10万级插混家轿的细分市场，却因为低质低价，始终是一个让人又爱又恨的存在。
8月8日，吉利银河A7正式上市，新车价格叠加置换权益后仅8.18万元起售。从定位和价格，从动力到底盘等技术细节的聚焦，不用明说任谁都看得到，银河A7到底是要奔着谁去的。目的就是要在10万级插混家轿的细分市场成为用户的第一选择，实现对于既有格局的突破。
但如果真正细究，真正从这样一个规模化产品的底层逻辑出发，吉利从来不是想和人叫板、拼狠，而是用行动告诉外界，在越来越透明的新能源时代，规模混动市场从来不是一家独大，用户任何时候都有选择更好的权利。
与其说这场发布会上，银河发布了一款车，不如说银河A7的上市是吉利想要告诉所有规模化的混动市场一套朴实的造车逻辑：在消费升级的大潮下，仅靠低价无法真正赢得心智，消费者希望在10万级获得的不只是“能用”，更是“好用”、“耐用”。
文｜Wind
编辑｜李佳琪
图片来源｜网络
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用一款无短板的车型，终结「低质低价」的恶性循环！
诚然，在今天的汽车市场中，某些车型以动辄月销3万的成绩，一方面，通过精准卡位消费者对于经济性和新能源的双重需求，以及油电同价的低价市场教育，形成了具备绝对优势的市场占有率，在规模化的市场里筑起了看似坚固的城池。
另一方面，随着新能源汽车的发展，部分消费者反馈的细节不足、内饰质感普通等问题，也暴露了这种低价策略背后难以忽略的「低质陷阱」。
甚至在一些预算有限、只能妥协的声音下，消费者似乎默认了在这一价格门槛下一款汽车的产品力，尤其是关乎长期使用体验的用料、工艺与可靠性，必然存在短板。
相比之下，用8.18万元的起售价格，银河A7以一种「入门即高配」的打法，试图打破这一怪圈。围绕着新车的上市，可以看到，基于17轮用户共创，银河A7满足的是用户最实在的需求：
1、空间得够用。相比部分舒适优先的产品设计逻辑，银河A7在尺寸方面显然更具「侵略感」。4918mm车长、2845mm轴距，不仅全面超越秦L DM-i的4830mm车长、2790mm轴距，其1905mm的车身宽度与纯平后排地台设计，更为后排乘客提供1.8米座椅放倒纯平空间，
2、油耗要低。搭载雷神EM-i系统，配备1.5L混动专用发动机和宁德时磷酸铁锂电池，银河A7的WLTC工况馈电油耗低至2L/100km，综合续航超过2100km。在相比竞品同样标称综合续航2100km的条件下，馈电油耗还要更低。这是因为，在基于全新一代雷神混动的技术方案，目前吉利最新一代混动发动机的热效率已经突破47.26%。
3、智能化也不能落下。除了4款标配千里浩瀚辅助驾驶H3方案车型，在吸收用户提议后，银河A7还新增了2款L2基础辅助驾驶的车型，包含ACC自适应巡航、车道居中、自动刹车等实用功能。即便是基础版车型，也能充分享受到技术迭代带来的用车体验的提升。
总的来说，银河A7的上市，不仅仅是为消费者提供了一个强有力的新选择，更是迫使所有市场参与者重新思考，在消费者日益成熟、需求日益多元的今天，究竟什么才是真正的「好产品」，究竟什么才是值得用户买单的核心价值。
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抵抗平庸，银河A7重新定义「最好开的家轿」！
除了围绕核心价值的打磨，银河A7对于这一细分市场的「突破」，还在于认知的重新定义。
在很多人看来，家轿似乎天生与平衡、够用等关键词划等号，舒适、省油、空间大是核心诉求，行业对这一级别车型的底盘调校标准也往往趋于保守；但恰恰忽略了，家庭用车恰恰是最需要一款性格清晰、驾驶乐趣明确的产品，来抵抗日常生活中的平庸。
于是，在这款车上，能够看到包括前悬架采用的麦弗逊悬架，后悬架采用的满配四连杆独立悬架，以及一些豪华车才有的铝制后转向节，将簧下质量降低50%，不仅悬架拉伸、压缩复原更迅速，响应速度也更快。
当然，底盘的好坏，不在于用料，更在于调校。吉利没有简单地进行技术层面地照搬，而是针对银河A7的家轿定位进行了精准的专属调校。
为此，吉利德国工程师在采集了200多种中国典型道路场景数据后，专门录入了中国实际工况，包括中国城市道路中的非连续井盖、北京高架桥接缝、成都高重心双向下坡、连续减速带、非铺装破碎路面等，通过滤震曲线、侧倾角速度、转向回正响应等数据，转化为可以预设的指标，再由工程参数反向推导底盘配置。
带来的结果是，在NVH与滤震表现方面，银河A7针对30-50Hz最敏感高频震动的抑制效果达到0.135，优于同级头部车型近七成；在制动系统方面，银河A7采用的One-box制动结构，响应速度小于150ms；同时，在刹车、油门信号路径上加入双路对比校准，进一步提升驾驶中的容错率和安全性……
这些围绕底盘、驾控能力的打磨，让驾驶银河A7，不再是乏味的「点到点」移动，而是让每一次转向的精准反馈，每一次过弯的稳健从容，都清晰地传递一个信号，那就是家用轿车同样可以充满驾驶乐趣，
这也解释了，为什么在正式上市之前，吉利会选择提前公开这款车在德国研发中心的底盘调校全过程，不仅是进一步释放产品的技术价值，也是在这个过程中重新定义了一款「最好开」的家轿的标准；不仅是舒适的移动空间，更应是充满愉悦感的驾驶伙伴。
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何来银河A7的「低价密码」？体系协同下的价值重构
不过，当银河A7以颠覆性的品质与驾控体验入场，其极具竞争力的定价，也在一定程度上引发市场的另一重好奇：在用料如此扎实、技术如此前沿的前提下，银河A7如何还能做到这么便宜？
答案或许还是要回归到集团层面的战略协同和垂直整合。尤其在经历了上半年的技术融合与资源整合后，可以看到，吉利的体系效率正进入一个「释放期」。
作为行业少有的具备动力系统、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶等全领域自研能力的巨头，吉利围绕高端纯电架构、超快充技术、智能座舱等技术领域的领先成果，正在加速向吉利整个谱系下沉普及，包括银河A7。这种基于技术的协同效应让吉利在今年上半年，研发效率提升30%，单车研发成本下降15%。
同时，随着销量规模的扩大，吉利体系下的供应链的规模效应也开始显现。数据显示，今年上半年，银河系列的零部件采购成本较去年下降 8%，这种「规模降本」的能力，是银河A7能够在激烈的价格战中保持更大的灵活性和盈利空间的核心。
更重要的是，基于贵阳制造基地打造，也为银河A7更灵活的定价空间提供了支撑。自2018年投产以来，贵阳制造基地已从单一车型生产升级为涵盖传统燃油与新能源多平台、新能源车与出口车制造的全球化工厂。
依托贵州新能源汽车全产业链布局，贵阳制造基地吸引43家核心供应商，包括电池、电座椅、制动系统企业在周边建厂，本土化配套率达到70%。这种「近距离配套」使物料交付周期大幅缩短，仓储面积优化30%，年物流成本节省至少1000万元。
总的来说，银河A7的「亲民」，绝非是以牺牲品质或核心技术为代价的「低价倾销」，而是吉利集团深厚技术积累、庞大体系规模、强大垂直整合能力与高效管理共同作用下的结果。随着银河A7的正式上市，可以预见，将进一步为「百万银河」的目标提供支撑。
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