其实，电动车冬天掉电快这事，很多人都遇到过，说实话我自己也有过类似的经历。
尤其到了这冬天，早上刚把电动车充满电，满心欢喜准备出门，结果一拧油门，电量显示直接跳两格，心里一下就凉了半截，好像电池也感冒发烧了似的。
要说这事儿，其实不是个别现象，也不是你的电动车质量有问题，更不是你买到假电池，归根结底还就是天冷惹的祸。
为啥电动车冬天用起来就这么不带劲儿？
其实这里面有不少门道。
我们知道，电池其实就是靠化学反应来放电，夏天的时候温度高，电池内部的化学反应就比较活跃，电流输出也很稳定，可一到了冬天，气温一低，电池里的那点化学反应就像人早上刚起床，磨磨蹭蹭，没啥劲。
尤其是铅酸电池和锂电池，两者在低温下表现都不太一样。
铅酸电池更怕冷，温度一降，电解液变稠，里面的电流流动速度就慢了，锂电池好一点，但零下十几度也撑不住，容量一下就掉了不少。
再说说虚电现象，大家都以为充了一夜电，电池已经满了，其实在冷天，电池根本没充进去多少真正的“实电”。
你看到充电器绿灯亮了，以为电池吃饱了，结果刚一加速，电量蹭蹭往下掉。
这就像冬天给手机充电，明明显示100%，但掉电速度特别快。
为啥呢？
因为电池在低温下充电效率本来就低，实际能用的电量没那么多。
还有一点，很多人骑电动车喜欢猛拧油门，猛加速，冬天这种操作最伤电池。
你想啊，电池本来就“体寒”，一上来就让它大负荷工作，就跟让一个感冒的人跑百米冲刺一样，肯定扛不住，电量一下就消耗得快。
其实，骑电动车最怕三件事：起步猛、刹车急、频繁启动，这三样在冬天尤其能让电池容量缩水。
不过这问题也不是没办法解决，咱们总结下，实际生活中有几个比较靠谱的办法，能让冬天电动车续航变得更持久一些。
首先要注意充电环境，尽量别在室外低温下充电，特别是晚上气温更低，你电池在零下几度的环境充电，充进去的电量本来就少。
最好是能把车推到室内、地下车库、甚至充电专用间里去充，有条件的还可以给电池穿上保暖套，这些办法虽然简单朴素，但是对提升电池活性非常有用。
说到充电习惯，冬天真得改改，别太相信充电器那点绿灯显示，有经验的司机都会多浮充一两个小时，让电池吃饱喝足。
不过也别过头，充太久容易把电池充坏了，八九个小时足够了。
另外，千万别等电量耗光了再充，浅充勤充是最好的。
比如你看到电量还剩下个小四分之一，赶紧补充下，这样能避免电池被深度放电，延长寿命。
骑车方式同样重要，冬天咱们就别飙猛了，平稳起步、匀速前进，别一上来就拧到底，电池压力太大，虚电现象更明显。
急刹急启动也要少，特别是在城市路况复杂的小区、马路边，遇到红绿灯或者人多的时候，提前松油门，慢慢停下来，能省不少电，这点大家可以试试。
除此之外，长期来看，如果你家那边一年到头都冷，比如北方城市，考虑更换低温性能好的电池，比如石墨烯电池或者钠电池，这些新型电池在零下十几度还能维持大多数容量，要比传统铅酸电池强太多了。
当然价格上可能贵点，但用得时间久了，续航能力更强，冬天也不容易掉链子，算下来还是划算的。
另外别忘了，轮胎气压也是个大问题，冬天气温低，轮胎气压容易下降，尤其是骑了几个月没检查过的电动车，轮胎半软不软的，骑起来阻力大，电池负荷自然也更重。
建议大家每隔半个月就检查一次胎压，气足了，骑起来轻松多了，电也更耐用。
还有一点，很多人冬天不骑电动车，车一停就几个月不管了，这其实很伤电池。
长期不用时，至少每个月给电池补一次电，别让电池长期处于亏电状态，否则等到春天再用，发现电池老化了，容量更小，寿命也短了。
就像咱们手机，长期不充也会变成“砖头”，电动车电池也是一样的道理。
不少人现在选择给电池“穿衣服”，买专门的保温套，或者用阻燃材料裹一圈，甚至有聪明人自己做个简易保温箱，用泡沫、毛毯裹着电池，实际效果比想象中要好。
还有就是把车停在地下车库，别在外面风吹日晒，亲眼见过有人这样做，续航一下子多了三十公里，省事又省钱。
再说说技术进步，现在电动车电池越来越先进了，钠电池、石墨烯电池在低温下表现挺不错，即使零下二十度也能用绝大部分电量，这种电池虽然贵点，但解决了冬天掉电快的问题，尤其北方用车族，早换早享受。
而且现在有些电动车自带热泵系统，让电池和车厢都不容易受冷影响，连空调都能省电不少，比以前强多了。
还有一个细节，冬天骑电动车，外面冷，骑行时间一长，电池温度可能越来越低，这时候自动调节一下骑行方式更管用，比如早点出发，慢慢加速，或者中途停下来休息几分钟，让电池缓一缓，都能让续航提升一点。
咱们用电动车，讲究的就是个细水长流，别让电池一下子负担太重。
也有朋友说，能不能在家给电池加热？
其实这办法并不是特别推荐，家用加热器容易过热或者引发安全隐患。
正规的做法还是买专用的电池保温套，阻燃安全，效果也好，不要自己乱折腾。
另外说说冬天电动车电量显示问题。
很多人刚充满电，显示满格，但实际骑没多久电量就掉下来了，这就是典型的虚电。
其实不用太纠结，只要你充电习惯、骑行习惯调整过来，实际能用的电量还是能提升不少，别把表面显示当真，多靠实际感觉和经验判断。
也有一些老司机分享经验，冬天电动车能不能加一点预热，比如提前用家里暖气“烤一烤”电池，或者骑行途中用保温罩包一包，实际效果确实不错。
有的品牌电动车还支持电池加热功能，这类技术未来发展空间很大，估计以后冬天电动车掉电问题会越来越少。
其实说白了，电动车掉电快这事不是电池坏了，也不是质量有问题，更不是厂家坑你，主要就是低温把电池“冻”得没劲儿了。
咱们用车的人，只要稍微用点心，调整下充电和骑行习惯，保养得当，冬天续航还是能提升不少。
实在不行就升级下电池，用点新技术，花点小钱，解决大问题。
最后再总结一下，冬天骑电动车，最重要的就是别偷懒，勤检查、早充电、轻骑行、勤保养，电池也能跟你一起多熬几个冬天。
遇到一加油门掉两格电，不要着急，不用埋怨电池，毕竟电池也是“怕冷”的，给它点温暖，它自然就会陪你多跑几公里。
其实这事儿说简单也简单，说复杂也挺复杂，但只要你记住核心逻辑——低温让化学反应慢下来，电池活性降低，续航自然缩水——就不会再为掉电快而烦心了。
以后冬天用电动车，大家也不要太焦虑，把电池伺候好了，骑行稳当点，续航自然就多起来了。
用心对待电动车，它就会用电量回报你，这才是最靠谱的用车之道。
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