日本运动摩托车在 20 世纪 60 年代开始开拓自己的市场，其性能和可靠性是英国设计难以比拟的。一款名为本田梦 CB750 Four的开创性摩托车在本世纪末首次亮相，二十多年后，另一款本田运动摩托车CBR900RR定义了公升运动摩托车市场。
距离 Fireblade 向运动摩托车世界展示新方向已有三十年，所以本田是时候向世界展示另一种视角了，你不觉得吗？这一次，它从纯粹的性能转向了可用性。这是有道理的，因为普通人无论如何都无法在街道上驾驭CBR1000RR-R 的动力——当你谈论业内最强大的自然吸气直列四缸发动机时，即使是赛道也可能有点勉强。本田选择为其实用的运动摩托车 CBR650R 赋予非常实用的功能，我们认为这使得在 2025 年购买它成为一个非常明智的决定。原因如下。
为了确保准确性，本文中汇编的信息来自权威来源，包括各自制造商的官方网站。
本田 CBR650R E-Clutch 是 2025 年的明智之选
这是一款全能型运动摩托车
CBR650R 一直是一款注重实用性而非速度的运动型摩托车，因为它应该是一款适合所有场合的运动型摩托车。然而，随着时间的推移，它已经倾向于运动的一面。外观已慢慢变成类似迷你Fireblade 的外观。一些细节很明显，比如座椅，它已从原来的一体式座椅改为 2021 年的阶梯式座椅，现在您可以为它配上后座罩，让它看起来像单座车。
2024 款车型的其他新增功能包括 TFT 彩色显示屏，终于从 LCD 升级而来。由于屏幕清晰度更高，这一变化使用户体验更好，而且蓝牙和 Honda RoadSync 也可用。这意味着可以通过车把上的按钮访问通话、音乐、消息和导航，信息将显示在屏幕上。
CBR650R 的 OEM 配件数量有限。本田官方配件网站列出了 CBR650R 的护膝、油箱垫、乘客座椅罩、尾包和油箱包。幸运的是，该车型已经推出一段时间了，所以售后市场应该有你需要的东西。然而，2025 年做出明智决定的原因是新的 E-Clutch 功能。
2025 款本田 CBR650R E-Clutch 显著设计特点
设计灵感来自 CBR1000RR-R Fireblade SP。
仅提供一种颜色——红色。
仅适用于电子离合器。
最后得到一个用于仪器的TFT彩色显示屏。
数量有限的 OEM 配件。
本田 CBR650R 提供 93 马力
亮点是 E-Clutch
发动机仍为 649 cc 直列四缸发动机，重点在于驾驶性能而非纯粹的动力。93 马力不会让经验丰富的骑手感到兴奋，但对于首次使用直列四缸发动机的人来说，当他们探索更高的转速范围时，这将非常令人兴奋。2025 年更新的真正亮点是 E-Clutch，这是本田一直以来的承诺。这与其他已进入市场的技术类似，例如雅马哈的 Y-AMT，相反，与本田的自动变速箱不同。
E-Clutch 是一种自动化手动系统，使用两个电动机在需要时启动离合器。您仍然需要手动换档，它会像快速换档器一样工作，但 CBR650R 会为您完成其他所有工作 - 您无需使用离合器杆，即使在停车或将摩托车倒车时也是如此。
E-Clutch 的显示屏上有一个换档指示器，例如，如果您在四档下停下来，它会告诉您降档至一档 - 但仍然允许您以任何档位从停止状态起步！本田 E-Clutch 的有趣之处在于，您也可以通过 CBR650R 上的菜单将其关闭，因此如果出现问题，有一个备用系统。也不需要驻车制动器，因为当摩托车关闭时，离合器会接合，锁定后轮。
2025 款本田 CBR650R E-Clutch 发动机规格
本田 CBR650R 是一款出色的首款四缸摩托车
或者一辆出色的第一辆中量级运动摩托车
最新款 CBR650R 并没有真正的机械变化——它仍然采用钢制菱形车架，仍然采用相同的合金轮毂，仍然采用相对实惠的 Showa 独立功能叉大活塞 (SFF-BP) 倒置前叉和预载可调后单震。制动器仍然是双 310 毫米制动盘，配有径向安装的固定日清卡钳，每个卡钳有四个活塞。悬架不具备可调性听起来有点令人失望，但铃木 GSX-8R 采用类似的设置，价格也差不多，而雅马哈 YZF-R7 则采用完全可调的悬架，标价更低。
2025 款本田 CBR650R 电子离合器硬件规格和重量
2025 款本田 CBR650R E-Clutch 如何与竞争对手抗衡
该领域尚无自动挡车型
到目前为止，只有本田在近期的摩托车中提供了自动变速箱选项，其中排量最小的是 NC750X。但是，雅马哈 MT-09、宝马 R 1300 GS Adventure和KTM 1390 Super Adventure上也配备了与本田 E-Clutch 类似的系统。然而，CBR650R 的细分市场没有自动选项。因此，竞争对手包括川崎Ninja 650、铃木 GSX-8R、雅马哈 YZF-R7、阿普利亚 RS 660和Triumph Daytona 660。
2025 本田 CBR650R E-Clutch 与竞争对手
这些车型以不同的方式体现了“运动型摩托车”的理念，这让潜在买家在选择时颇有趣味。Ninja 650、Daytona 660 和 CBR650R 都偏向实用性，分别使用两缸、三缸和四缸发动机。其余三款车型均使用并列双缸发动机，但 R7 拥有完全可调的悬架，因为它将自己定位为 R6 的替代品。它需要更大的动力才能让我们相信这一点。
铃木不想让我们相信任何这样的事情，并使用更大的排量来产生更大的扭矩和驾驶性能。Aprilia 是一款真正的意大利机器，用最少的气缸数产生最大的动力，这意味着在目前的公司中，重量最轻和动力最大的结合。
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