有些东西，看着已经凉透了，但总能莫名其妙地抽搐一下，让你怀疑自己是不是见了鬼。比如你前任半夜点赞的朋友圈，比如某些被市场淘汰了八百遍的僵尸车企。
说的就是威马汽车，一家几乎已经在ICU里拔管的车企，最近突然宣布，我又行了，又融到钱了，要复工复产，冲击百万销量了。这画面感，就像一个植物人突然坐起来，非要打一套咏春，嘴里还喊着“我要打十个”。
稍微懂点行的，看到这新闻都笑了。笑的不是威马不自量力，笑的是这套剧本太熟悉了。我们翻翻威马的体检报告，负债260个亿，新来的“白衣骑士”深圳翔飞注册资本才1个亿。这哪是输血，这是拿个创可贴去堵大动脉。
更有意思的是，这位骑士背后的关联方，宝能汽车，自己家的西安基地早就杂草丛生，生产线上的机器人落的灰比我钱包还干净，但隔壁的商品房倒是卖得风生水起。这操作，简直是司马昭之心，路人皆知。他不是来造车的，他是来cosplay造车的。
威马不是一个人在战斗，在通往停尸间的走廊上，挤满了它的难兄难弟。众泰的工厂和股票挂在法拍网上，狗都嫌，没人接盘；恒驰天天放风说找到了新买家，结果买家比尼斯湖水怪还神秘；哪吒汽车号称被中东土豪看上了，结果土豪估计是骑着骆驼来的，到现在还没走到。
这些车企，就是卡在生死簿BUG里的孤魂野鬼，市场进不去，牌桌退不出，成了所谓的“僵尸车企”。
中国现在有多少家整车企业？说出来吓死你，将近250家。这是什么概念？相当于全国每个省平均能分到8家，比你家楼下的奶茶店都多。可市场就这么大，一年撑死卖3000多万辆车。比亚迪一家去年就干了300多万辆，卷走了十分之一的份额。剩下两百多家，你猜有多少是靠着一口仙气吊着的？
这些僵尸车企，为什么就是死不掉？你以为是它们的产品力感天动地吗？别闹了，核心原因就两个：地方保护和资本投机。
先说地方。一个汽车工厂，对地方来说意味着什么？是GDP。是就业。是那张看起来还不错的报表。至于这厂子造出来的车能不能卖出去？那是市场先生的事，反正锅甩得出去。
所以你看，各种补贴就来了。北京顺义区最高补贴6000，杭州上城区按车价直接发钱。这些政策的初衷是好的，想刺激消费，结果一不小心成了给僵尸续命的营养液。只要工厂的灯还亮着，机器偶尔还转两下，地方就能假装一切都好。
这种关系，就像溺爱孩子的家长，明知道孩子在外面瞎胡闹，但为了面子，还得硬着头皮给钱擦屁股。最后把孩子养成了一个只会啃老的巨婴。
再说资本。现在的资本，精明得跟猴一样。他们看上这些半死不活的车企，真以为是看中了它们的技术积累和品牌价值？拉倒吧。资本图的是什么？是那张越来越稀缺的造车牌照。是那块便宜到发指的工业用地。是PPT里那个吹上天的万亿市值。
真让他们下场造车？对不起，没那个能力知道吧。
宝能就是玩这套“造车圈地”模式的祖师爷。在全国各地画大饼，拿了上万亩地，结果呢？广州基地每天就代工二十几辆车，还欠着供应商一屁股债。这种玩法本质上不是制造业，是金融魔术，是房地产开发。车，只是一个用来从政府手里低价拿地的道具。
这就像有人买下一家快倒闭的米其林餐厅，不是为了学做菜，而是看上了餐厅所在的那栋楼，想等拆迁。至于厨子饿不饿死，食客有没有东西吃，Who cares?
这种僵局，最终伤害的是所有人。那些空荡荡的厂房，顶级的设备，闲置的土地，是赤裸裸的资源浪费。真正有技术、想造好车的企业，可能就因为拿不到这些资源而步履维艰。这就像打游戏清小怪，不清掉这些占着刷新点还不掉宝的僵尸，精英怪和Boss根本刷不出来。
最惨的，永远是消费者。买了这些僵尸车企的车主，今天发现4S店跑路了，明天发现APP连不上了，后天想换个零件，发现厂子都倒闭了。你买的不是一辆车，是一个巨大的、会移动的麻烦。这些企业早就把自己的信誉当废纸卖了，就算靠资本强行续一秒，谁还敢拿真金白银去赌一个必然会输的明天？
汽车不是手机，坏了可以扔。它是一个家庭的重要资产，牵扯到安全、服务和未来好几年的使用体验。在售后服务这件事上玩花活，跟在医院里卖假药没什么区别，都是谋财害命。
时代早就变了。中国汽车产业已经过了那个靠讲故事、画PPT就能圈钱的蛮荒时代。现在牌桌上坐着的，是比亚迪、吉利这种每年怒砸几百亿搞研发的巨头，是“蔚小理零”这种在资本市场被反复捶打过的狠人。
现在的竞争，是技术路线的生死对决，是智能驾驶的算力火拼，是电池续航的极限内卷。你手里只有一个空壳子和一张生产牌照，就像拿着冷兵器上了现代战场，除了被轰成渣，没有第二种可能。比亚迪的李柯说，未来剩下20家车企都嫌多。这话不是危言耸听，是陈述事实。
破局的关键在哪？刮骨疗毒。
十年前的钢铁、煤炭行业，产能过剩比现在严重多了，后来怎么走出来的？就是靠国家下狠心，壮士断腕，压减过剩产能。过程很痛，很多工人下岗，很多企业破产，但行业最终活过来了，而且活得更健康。有家化工龙头，就是在那个时候淘汰了落后产能，轻装上阵，五年股价翻了十倍，成了行业标杆。
汽车行业也到了这个必须动刀子的时刻。今年7月中央财经委的会，话说得很明白：推动落后产能有序退出。信号已经给到顶格了，地方那些小九九该收一收了，财政补贴不能再撒胡椒面了。
让市场这只无形的手，去掐死那些本就该死的企业。把它们霸占的优质土地、厂房和牌照资源，释放出来，给那些真正能打的玩家。
当然，退市不能一刀切，配套措施得跟上。破产法律要完善，让企业能死得体面点。工人的再就业培训要搞好，不能让一代产业工人为垃圾企业的失败买单。最重要的是，要建立车主保障机制，不能让几十万消费者手里的车变成废铁。这些功课，钢铁行业当年都做过，现成的作业可以抄。
宝能西安基地旁边，公寓楼已经开盘了，销售还在拿“旁边就是千亿级汽车产业园”当卖点。这魔幻的场景，就是中国汽车行业乱象的缩影。
这种瞎积薄发，靠“造车”之名行“圈地”之实的把戏，必须结束了。
车市的这场大逃杀，已经进入了决赛圈。随着政策收紧，资本退潮，那些没技术、没市场、没信誉的“三无”车企，很快就会被彻底清扫出局。这个过程会很残酷，但长痛不如短痛。
只有把这些僵尸都埋进土里，让土地重新变得肥沃，那些真正代表中国汽车未来的种子，才能长成参天大树。威马的百万辆目标，听起来很美，但在现实的绞肉机里，它更像是一场注定要被叫醒的梦。
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