最近微卡市场挺热闹的，长安跨越突然扔出个新家伙叫星塔，这名字听着跟塔吊似的，感觉能扛能装。
不过说正经的，这台车从申报图刚露头就有人扒它的身家，现在连货箱尺寸都给扒干净了。
我仔细瞅了眼工信部资料，发现这车还真有点意思，燃油版和纯电版双线作战，摆明了要抢不同消费者的饭碗。
先说这外观设计，封闭式前脸配上竖条灯组，看起来比传统微卡那圆大灯精神多了。
最逗的是那个L形镀铬条，往车头中间一横，愣是把工业感玩出了点精致范儿。
要说微卡用户最在意啥？
除了载重能力，估计就数颜值能不能镇住工地老板了。
现在竞品里吉利远程锋锐F3E走的是科技风，菱势黄金卡又是硬朗路线，星塔这半工半商的混搭风，倒是能讨好城乡结合部的个体户。
货箱选择上星塔给了三个选项，栏板、仓栅、厢式应有尽有。
就拿栏板车型来说，货箱长3米8，宽1米85，这尺寸在同级里算中等偏上。
不过轴距3米6看着有点紧凑，要是拉建材得小心别超了转弯半径。
重点在载重，1495公斤的额定质量，比金杯金卡S6的1.3吨强出一截，看来后双胎设计真不是吃素的。
不过用户里肯定有人说："这车长快6米了，市区能进物流园吗？"这问题还真得看各地限行政策。
动力系统这块，燃油版配了台1.6升发动机，最大功率88千瓦。按现在国六标准来看，这个动力参数不算亮眼，但胜在维修便宜。真正让人惊喜的是纯电版，汇川的电机能爆出110千瓦，配上宁德时代的铁电池，这组合在微卡界少见。不过电池容量没公布也是个遗憾，要是能上60度电，跑个300公里应该没问题。现在竞品里长安神骐T30 EV定价12万起，星塔要是能把价格压到15万以内，充电便利性就能成杀手锏。
说到竞品，开瑞X6和金杯金卡S6都是燃油老将，价格集中在5万到8万区间。星塔燃油版如果定价超过9万，就得直面新能源车的冲击。有意思的是纯电版对手里有菱势黄金卡，这车用的是增程式混动，价格却只要8万9起，看来五菱系在新能源商用车领域动作挺猛。星塔纯电版要是定价卡在13万左右，刚好能卡在燃油和混动的空档期，不过得看实际续航能不能跑过200公里。
现在微卡市场有个怪现象，城市配送开始流行换电模式，但多数厂家还在搞长续航电池。星塔这种后双胎设计，明显是冲着中短途重载去的。有物流老板算过账，纯电微卡每公里成本能省3毛钱，按每天跑300公里算，一年能省3万块。不过电池衰减问题还是让不少人犹豫，特别是跑长途的，万一半路趴窝损失就大了。
从配置表能看到，星塔的货箱离地高度比竞品低了5公分，装卸货能省把力。但驾驶室空间没提，要是还是老式布局，跑长途的司机肯定要吐槽。现在年轻司机越来越看重舒适性，要是能在10万级微卡里塞个液晶仪表，绝对能成卖点。不过看这定位，可能还是走实用路线。
说到底，星塔要打的算盘是"燃油保底，纯电冲量"。燃油版维持利润，纯电版抢政策红利。但现在的难题在于，新能源微卡市场还没到爆发期，很多企业还在观望。星塔这时候入场，要是能解决充电基建配套，说不定能成批零两用的标杆车型。不过得提醒各位卡友，买电车前务必算清楚当地电价和补贴政策，有些地方充电贵过油费，那就亏大了。
最近看到个数据，2023年新能源微卡销量同比涨了40%，但基数还不到燃油车的零头。这说明市场正在转型，但全面电动化还得等电池成本降下来。星塔这个时候推出混动选项倒是聪明，不过申报信息里没提增程式，看来还是死磕纯电。要我说，要是能搞个换电版本，绝对能在物流园区横着走。
最后说句实在话，这车能不能成，关键看定价。如果燃油版敢定9万，纯电版压到13万，绝对能抢走不少远程锋锐F3E的订单。不过长安跨越要是玩性价比，得保证售后网点跟得上，现在微卡用户最怕的就是修车难。各位看官老爷，你们觉得星塔该定什么价合适？纯电版续航多少才能打动你？评论区聊聊你的看法。
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