厂家写2.3bar，师傅坚持2.5bar，争论像八卦一样热闹。 问题很简单：谁说了算，安全还是省心？答案并不只有黑白两色。

车企在车门柱或说明书上标出的胎压，绝不是随便写的。 那是大量试验后的折中值。

设计师要兼顾载重分配、悬挂调校、操控感和乘坐舒适度。 压得太软，颠簸被吸收好，乘客舒服，抓地力也强。

压得太硬，路感清晰但舒适性变差，抓地面积缩小。 街坊维修师把气打到2.5bar，多半是经验派在做风险管理。

国家标准对普通轮胎的参考区间约在2.4到2.5bar。 轮胎会慢慢跑气，健康轮胎每月会掉大约0.1到0.2bar。

师傅把气先多打一点，等一个月后还能维持在厂家的推荐值附近。 对那些不常查胎压的车主，这招既省心又保险。

胎压不对，后果真不好。 压力过高，接地面积变小，花纹中间磨损快。

压力过低，两侧花纹受力大，油耗也会上来。 更可怕的是，低压高速下，轮胎可能发生波纹变形，爆胎风险大增。

有研究显示，一旦胎压比标准值低25%，爆胎概率会提高三倍，这不是小事。 季节也会影响数值。

夏天热，轮胎内压会上升，实际使用时可以参考标准下限，酌情再降低约0.1bar。 冬天冷，气压会降，按上限值或稍微高0.2bar更稳当。

测压要讲时机：热胎（刚跑过一段路）和冷胎差约0.3bar，标准是以冷胎为准来测。 针对不同用车场景，可以做些微调。

经常拉重货或跑高速的车，适当在标注值基础上加0.1到0.2bar更保险。 常走烂路、追求舒适的车主，则可以小幅降低压力。

电动车自重普遍偏大，建议比普通燃油车略增0.1到0.2bar。 别等爆胎了才想到胎压。

对，这和谈恋爱有点像：别把问题留到爆发那刻再解决，平时多沟通，多检查。 归根结底，厂家和师傅说的都对。

一个讲理想驾驶感受，一个着眼日常安全管理。 最聪明的做法是以厂方值为基准，结合气温、载重、路况做动态调整。

你是信厂家的“2.3派”，还是跟师傅走的“2.5派”？分享下你的用车经历，说不定你的故事能救别人一命。