西安限行尾号1和6，这事儿说实话挺平常的，今天起，7点到晚上8点，别开那些车上路了，早点规划路线，人多的时候堵车本来就烦。上周才和做二手车生意的朋友聊起，他说这限号对生意影响不小，有些老客户直接不回头了，嫌这管得太死。
西安这雨也别小看，气象台说了，这两天雨量可不小，60到110毫米，个别地方甚至超150毫米（这是我从几个预报拼出来的，估摸着可能不太准）。降雨加阵风，风速5到6级，风大雨大，你出门得多备两件事——伞和耐心。你觉得雨中堵车咋样？我就头疼这感觉，特别是过去自己开车，雨刷跟非洲鼓似的，视线差得想撞树。
我顺便掰扯掰扯，这限行其实是典型的供给侧调节，不啰嗦，就是减少道路机动车的数量，像你家厨房的锅太多，看起来高大上，但一烧菜就腾不出地方，别人做饭挤兑着走。西安这年头，虽然公共交通越来越完善，但真是得靠点限号来松松空气和路面。供应链角度说吧，制造商也得应付这需求起伏，库存压得紧，零部件流转被限制，加上限行，车企推新款的节奏都会乱了套。
小插曲，我刚才翻了下笔记，看到上个月有个同行说，15天的限号日扣下来，西安一段时间内的用车率下滑大约30%（这是他们经销商那边的体感数据，样本有限哈）。这也解释了为啥最近车市有点冷清，还有点库存焦灼的味道。
同价位来说，举个栗子：我跟亲戚试驾了一下某国产SUV和合资SUV，价格差不多80000到100000人民币左右。前者的底盘调校偏硬，供应链瓶颈导致装配偶尔有点松散感；后者看着做工细腻点，但小毛病也不少，譬如电控系统偶发死机。这个差别令我想起车企们的玩法，国产车以新技术和成本破局，合资靠老底盘和品牌稳住粉丝。你觉得，便宜点但有瑕疵和贵点但维护费高，哪个更保险？
说到这我突然卡壳了，关于用户心理，车主们真的在意限行吗？大多数人可能有点烦但还凑合接受，毕竟车就是代步工具，不是身份象征了。不过这60%的人群里，怕被罚款的大有人在，尤其是上下班高峰期车辆限号搞得他们不得不提前或延后出门，这种不自由感，不是个小事。
我之前说限号是纯粹交通松绑，这说法有点大。其实它也牵涉环保大招、防疫控流、城市管理等多维视角，不是一锤子买卖。想想复杂得像织毛衣，有多少线头，老断了还得接，我又重新拉下线，等会儿顺着说。
你有没有想过，限行对二手车市场的影响？有人一心要脱手限号尾号的车，价格可能砍得很狠；也有人借机买入无限行的牌照车囤货，这换算成现金流算算，挺有意思的（我简单算过，假设买卖差价10%，日持车成本50元，半年下来亏多赚少）。这段先按下不表。
顺带蹭个供应链比喻，车企研发流程像做大菜，原材料从供应商那儿送到，货源不稳，菜做不出来，餐桌就不能按时开张。再加限行这种临时调料，用得不均匀，味道不对劲，顾客就走了。
前两天和修理工大哥聊，他们说现在车电控越来越复杂，维修周期长了，配件还得排期。你说这车稍微复杂点，是进步还是麻烦？我有时候真挺嫌麻烦的，但不弄懂怎么整活儿，说不定哪天自己成了‘专家’。你有没有这感受？
气象台说这雨持续到22号，多阴雨对路况不好，我就觉得油耗肯定得涨。刚才算了下，如果多花5%油耗，百公里成本得增加3块钱，这对上下班族来说不是小事。你觉得还能养得起这车吗？我倒是怀疑大部分人没细想过雨天对综费的隐性增加。
同事跟我调侃说，西安虽然历史悠久，老城区路子多狭窄，一到雨雪天这限行政策更是让人烦躁。其实这倒也不是坏事，安全第一，尤其咱们这些每天骑车拼命躲堵车的人，安全感能不能有点保障？
我老觉得，城市里的车，尤其限行车辆，这件事和咱们买菜一样，有点复杂，有点无奈，还得接着过。你上次遇到限号堵车，是怎么调节情绪的呢？还是说你早就换了车，直接躲过这些烦恼？
9月的西安天气一变再变，车主们的心情也跟着波动，有人已经开始考虑换电动车或者换工作地点了（这是我的猜测，不太确定）。明天街角那个卖伞的小摊儿会不会生意火爆？我心里有点好奇。
车在路上，不是只有引擎声，还有司机的脉搏和城市的节奏。你是否也注意到，限行当天那一早，空气仿佛清新了那么一点？我想这感觉，值不值，只有你开车的人最知道。
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