近期，理想车辆的状况好像变得有点紧张。李翔在财务报表手机会上直言，企业面临的效率问题减缓了它脚步，如同逆风一样。并且，理想车型更新速度压根跟不上竞争敌人，反倒被对方见到玩牌。不论是新车销量增长，或是以前引以为豪的L系列，都没有产生想要的效果。

进入二季度后，理想收入为302亿元，同比减少4.5%。其中，理想i8的销量没有达到预期，第三季度的业绩前景并不乐观。李翔已经确定，三季度预估供货车数量在9万至9.5万台中间，甚至低于同期相比。在过去的几个月里，理想的企业基本上在销售增长和毛利润操纵中间做出了选择。她们关心后者，造成利润率维持在19.4%上下，但纯电力市场扩张的脚步变缓。

但是，理想i8失败并非偶然。应对剧烈的竞争，增程车型“基本盘”已经被问界、小米等品牌营销，乃至零跑、深蓝等新兴品牌也利用了这一趋势，给理想带来很多压力。比如，理想L9的销量已经从每月5000辆下降至不上3000辆，而L6的月销量也从近27000辆下降至15000辆上下。仅问界M9的销量就已经超过理想的L9、L8与L7总和。

市场竞争早已进入残酷个股竞争阶段，新能源车占有率在50%左右徘徊。这意味着每次理想丧失一辆车的销量，竞争敌人都能够多卖一辆。随着M7都将发售，L6和L7的销量将再次受到危害，理想的压力可想而知。

在这一切的背后，i8的定价策略和产品定义显然存在问题。尽管李翔曾在微博上表明，i8是一种“低开高走”的商品，但目前“低开”已经明显呈现。市场反应已经相当立即，价钱依旧是顾客最关注的要素。

除开产品层面，理想的内部控制管理也在一定程度上影响了市场表现。自6月至今，理想的销售安全体系优化与市场形势造成L系列销售变化较大，矛盾激化和资源浪费也成了不可忽视负面因素。尽管理想在I8公布前后展开了很多调节，包含重组销售体系，改进直销店的项目感受，但这些措施的效果需要时间来认证。

但是，理想的亮点依旧是i6，它被寄予了极大的销售期待。针对这个车，理想的计划是降低产品端SKU，提升每辆车的成本性能配备水准；同时，在市场营销中，理想不再满足于传统的方式，而是专注于细致的数据操作。通过在线精准推送，理想的目的是提升每一分钱的投资回报。

关键是i6的定价难题变成理想能否翻身的重要。理想能否坚持20%的毛利率，还是通过更有吸引力的价钱刺激销量，将影响其未来。尽管理想的构造可能i6每月能达到2.5万台的销量，但最可能的选择是依据减价吸引更多的消费者。

此外，理想仍在整体规划中布局了芯片自主研发和国外市场开拓。尽管现在的重点是i6的销量，但理想并没放松对技术和国际市场的关注。芯片自主研发取得显著成效，预计明年将于旗舰车型中投入使用；在国际市场方面，理想已开始在中东、欧洲、中亚布局销售渠道，提升研发基地建设。

但是，虽然理想的现金流挺深，但目前的情况却越来越厉害。因为竞争的加重，理想市场比例已经受到严重的磨练。i6能否成为理想的“战地期待”，直接关系到企业能否度过这一艰难时刻。

下面，理想的每一步都相当重要。怎样在价钱、产品、营销和管理上寻找均衡，怎样看待日益剧烈的竞争，理想的以后可能依然充满不确定性。