深蓝和邓承浩，退无可退了！

2025年刚过去四个月, 深蓝汽车CEO邓承浩可能已经睡不好觉了. 50万辆的年销目标摆在那里, 但前四个月只卖了不到9万辆, 完成率连18%都没到 . 这意味着接下来8个月, 深蓝每个月得卖出5万多辆才能达标, 这个数字说出来自己都不信.

115亿的窟窿越挖越深

说起来也挺讽刺的, 深蓝汽车成立6年半, 累计烧掉了115亿元, 去年一年就亏了15. 72亿 . 这个数字放在新能源车企里也算是" 佼佼者" 了, 毕竟连年亏损还能继续烧钱的, 背后没点实力还真撑不住.

长安汽车财报里的这个数字看起来就像是一个无底洞, 而且这个洞还在越挖越深 . 母公司长安已经明确表态了: 2025年深蓝必须实现正向盈利循环, 还得在行业里做到领先地位. 话说得很客气, 但意思很明白: 不能再这么烧下去了.

产品策略的迷失

深蓝的问题不只是销量, 更要命的是产品策略上的混乱. 看看它家的车型命名就知道了: SL03、S05、S07、L07、G318, 这都是什么鬼逻辑 ? 消费者光是记住这些名字就够呛, 更别说理解它们的定位差异了.

更搞笑的是, L07和SL03基本就是一款车, 仅仅因为多了个华为智驾系统就单独拿出来卖 . 这种操作让人摸不着头脑, 也难怪销量上不去.

去年6月推出的G318越野车更是一个败笔. 上市前宣称" 订单破万", 结果月销量最高也就2000多辆, 大部分时间都在千辆左右徘徊 . 邓承浩的解释是" 产能配置与用户需求不匹配", 说白了就是压根没搞清楚市场要什么.

新车S09的最后一搏

5月22日, 就在小米SU7发布会的同一天, 深蓝推出了S09这款大六座SUV, 定价23. 99-30. 99万元, 补贴后20. 49-27. 49万 . 这个价位直接对标理想L8和问界M8, 野心不小.

但问题是, 深蓝凭什么和这些已经在市场上站稳脚跟的对手竞争? 理想L8去年卖了近19万辆, 问界M8也有不错的表现, 而深蓝目前最依赖的还是S05和S07这两款老车型 .

说真的, S09更像是深蓝的一次孤注一掷. 如果这款车能成功, 深蓝或许还有翻身的机会; 如果失败了, 那真的就是退无可退了 .

邓承浩的压力与坚持

作为深蓝的掌门人, 邓承浩这两年的压力可想而知. 2023年立下的" 2025年销售100万甚至200万辆" 的豪言壮语, 现在看来更像是一个笑话 . 连续两年未能完成销量目标, 今年的形势更加严峻.

但邓承浩还在坚持. 在最近的采访中, 他谈到了隐藏式门把手的安全问题, 表示 深蓝所有车型的隐藏式门把手都是安全合规的, 选择旋转式而非平推式, 就是为了在极端情况下提供更高的安全性 .

这种技术细节上的坚持值得认可, 但问题是消费者现在关心的不是门把手的安全性, 而是深蓝的车到底值不值得买.

背靠大树也有烦恼

深蓝最大的优势是背靠长安汽车这棵大树, 最大的劣势可能也是这棵大树 . 有退路意味着不会轻易倒下, 但也意味着缺乏破釜沉舟的决心.

对比一下理想、零跑这些新势力, 人家是真的没有退路, 不成功便成仁. 而深蓝即便亏损百亿, 也不用担心像哪吒、高合那样面临生死存亡的危机 .

但这种" 舒适" 也可能是毒药. 没有生存压力的创业, 往往缺乏足够的紧迫感和创新动力 .

最后的机会窗口

2025年对深蓝来说是关键的一年. 新能源车市场的竞争已经白热化, 留给二三线品牌的时间窗口越来越小 . 如果深蓝不能在今年实现突破, 未来的路只会更加艰难.

S09能否成为深蓝的救命稻草? 邓承浩能否带领团队走出困境? 这些问题的答案, 或许会在今年下半年逐渐明朗 .

但有一点可以确定: 对于深蓝和邓承浩来说, 真的已经退无可退了. 成功了, 还有未来; 失败了, 可能就要考虑其他出路了 .