很多司机不明白，为什么车子开久了，就会动力不足，还特费油？
汽车，作为一个跨时代的产物，给人们的生活带来了便利，可以让人们无惧刮风下雨出门行驶。与此同时汽车也给我们带来了沉重的负担，
往大了说汽车在日常行驶中容易造成磕碰，有些时候甚至会酿成严重后果，这可都是巨额的经济支出；往小了说汽车的保养也时常占我们日常生活开销的很大一部分。
每天出门都在开车，但是经常开车的司机们，尤其是车龄比较长的司机们；
不知道大家有没有遇到这样的问题：车子在用了几年之后，汽车的动力明显就会下降，而且油耗也会跟着上涨，甚至还会出现车速突然下降或者方向盘抖动的现象。
实际上针对这些故障，道理非常简单，因为没有好好保养自己的爱车，导致汽车零件出现故障，才引发了动力不足、油耗高等一系列情况。
其实我们对汽车保养一定要有一个常识，比如以下说的这3个零件，无论外界怎样传言我们一定要在8万公里时进行更换。
因为8万公里对于新车来说是个"大坎"，如果不及时更换这几个零部件，很容易留下安全隐患！
汽车“跑了”10万公里后，“这3个零件”换成新的，能越开越省油
第一：轮胎
轮胎是汽车上唯一与地面接触的部件，只要开车就会产生磨损，只是这种磨损是一个循序渐进的过程，只有经过长时间的使用后才会发现。众所周知，汽车轮胎是橡胶制成的，随着使用时间的延长，汽车轮胎会逐渐老化，边缘产生裂纹，对行车安全造成很大的隐患。正常情况下。
汽车行驶了8万公里左右，轮胎就已经严重老化了，这时候继续行驶容易产生爆胎，非常危险。如果你经常跑高速，那最好还是换新胎。当然，每个人的用车环境和用车频率不一样，有的人开车，8万公里后轮胎磨损还很少，照样可以正常使用。
第二：刹车片
刹车系统是汽车的重要组成部分，也是车上的核心部件。不管你的车多少钱，只要刹车失灵，危险系数都非常高，大家也知道，很多交通事故都是刹车失灵导致的。一般来说，当汽车里程表达到8万公里，刹车片磨损严重的话要及时换。
第三：发动机皮带。
皮带在发动机机械能的传递中起着重要的作用，它是连接齿轮的纽带。由于发动机皮带靠近发动机气缸，经常会受到温度的影响，使用时间长了，皮带会老化，在某些情况下，发动机皮带很容易在运转中断裂。
一旦发动机皮带开胶断裂，后果会非常严重，特别是在汽车行驶的过程中，皮带断裂可能引发事故。正常情况下，当汽车行驶了8万公里以后，发动机皮带就得更换了，这还是使用频率不高的条件下，如果你的爱车每年都要行驶2万公里甚至更多，为了安全，那建议您2年更换一次发动机皮带。
除了更换零件，这几个用车好习惯，很多司机都没有做到
1、热车时间不宜过长
汽车早上启动后确实需要预热，但预热要注意方式方法。 原地停车预热时间不宜过长，30秒就够了。 在此期间，我们可以调试座椅姿势，系好安全带等 ！说白了，热车是为了尽快提高发动机润滑油的温度升高，达到充分润滑的目的！
发动机的温度上升以后，机油的温度也会随着上升，从而使发动机可以得到很好的润滑！有效延长发动机使用年限！停车状态下热车千万不能踩着油门预热，这样只会加剧发动机的磨损！
2、关闭发动机后，少用车内电器
汽车内的所有电器，都是通过电瓶（蓄电池）来供电。而电瓶的使用寿命都是有设计时限的，如果过度使用，那就肯定会缩短使用时间，降低使用寿命。因此，各位车主要引起注意，在停车前应将车内的用电设备完全关闭，尤其注意大功率的设备。
3、定期清理积碳
对于多数车主来说，对汽车积碳应该都不是很陌生，但是对于怎么清理积碳，好像多数车主都比较迷茫。
不过对于清除积碳这一块，因为大家都不太了解，所以大部分车主干脆就不做了，可是积碳时间长了，对车子的性能也有一定的影响。
宁可买“合资车”，也不“碰”十万以内的国产车？新手别再犯错了
朋友在买车之前，身边好几个人都开了国产车，而且对国产车的评价也相当不错，所以朋友去买车的时候直接就奔着国产车去了，花了十万块钱买了一辆国产车，可是，还没开了一年就开始后悔，经常能听见朋友抱怨这辆车，油耗高，毛病还多，那么朋友的车子到底是出现了什么状况呢？为什么花了十万块钱买了一辆国产车，还出现油耗高，毛病多的情况呢？买国产车真的不如买合资车吗？修车工说出了实情。
正好朋友的车子到保养时间了，所以就找了修车工来检修自己的车子，说自己的车子越来越费油，现在已经达到了百公里8.5个油，而且汽车异响的情况也是越来越严重，只要车子在怠速的状态，车身抖动得就非常厉害，油门儿变得越来越沉，而且换挡的时候，顿挫感也是非常强烈。
针对朋友车子上的这些状况，修车工进行了检修，检修一番以后才明白，原来朋友车子之所以才开了不到一年的时间，就出现如此拉胯的情况，是因为发动机内部的积碳堆积严重导致的，当时朋友根本不了解积碳，在修车工的询问之下才知道，朋友的行车路段特别不好，加上经常开车下工地，在工地上也是乱人开，每个人开车习惯不一样，而且经常走的路段也不太好，时间久了，就让发动机内部滋生了大量的积碳。
涡轮车比自吸车更容易产生积碳
涡轮增压车在市场上的销售量正逐年攀升，很多人纷纷选择购买这种车型。
这主要是因为涡轮增压技术能够提高汽车的动力性、燃油经济性和环保性等多方面的表现，受到了消费者的广泛认可。
然而，即便时代和科技在进步，涡轮车确实还是依然比自然吸气的车子更容易产生积碳，更娇贵一点，原因有以下两个：
1、涡轮车容易发生脱氢反应
第1个，涡轮车的发动机进气经过了增压之后，温度会更高的，跟汽油燃烧后容易发生脱氢反应。
说通俗点就是汽油里面的氢气和氧气先燃烧，烧完之后氧气不够了，那么含碳的杂质就容易留下来，形成了积碳。
2、涡轮车的供油方式更容易导致积碳
第2个原因，就是涡轮车的供油方式更容易导致积碳。
自然吸气车子的供油方式基本上就是歧管喷射，但是涡轮车主要是采用缸内直喷技术。
说人话就是把喷油嘴从气缸外面挪到了气缸里面，让汽油直接在燃烧室里面喷射。这样做有个好处：可以省油，提高燃烧效率。
优点和缺点一般都是共存的，大多数事情都这样。
喷油器头部暴露于高温高压的燃烧气体当中，会增加喷油器积碳的形成倾向，而且不只是喷油嘴，像进气门、排气门、燃烧室等部位，也会因为缸内直喷技术，导致积碳现象比自然吸气发动机更容易出现。
积碳是如何产生的？
不同部位的积碳产生的原因也不一样，主要有下面五个原因：
（1）汽油不完全燃烧，产生碳颗粒，碳颗粒附着在零部件表面，被高温炙烤后形成坚硬的积碳。比如燃烧室、活塞顶部、火花塞以及直喷发动机的喷油嘴。
（2）汽油高温蒸发后的残留，比如发动机熄火后进气歧管内的燃油蒸汽会流入燃烧室，其中的轻质成分在高温下挥发，重质成分则附着在零部件表面，等发动机再次点火时高温火焰会使沉积物逐渐硬化。
（3）曲轴箱通风系统会把曲轴箱里的废气引入发动机烧掉，废气首先进入进气歧管，然后从进气口进入发动机。
由于废气里有一些机油液滴，这些机油液滴会附着在进气歧管内壁和进气门背面。因为进气门温度很高，所以这些机油最终会碳化，变成坚硬的积碳。
而进气歧管温度偏低，所以附着在其内壁的机油并不容易碳化，但是它们会吸附进气中的灰尘，最终形成油泥。
（4）曲轴箱通风系统有一根补充新鲜空气的管子
接在节气门前面，发动机熄火时有一部分曲轴箱蒸汽会反流到节气门前面，废气中的机油蒸汽最终会附着在节气门前面形成一层油膜，发动机工作时这层油膜吸附了空气中的灰尘，最终形成一层油泥，也就是我们常说的节气门积碳。
由于节气门温度也偏低，所以这里的积碳也很容易清理。
（5）发动机烧机油时也会产生大量积碳，因为机油更加粘稠，重质成分也更多，所以发动机烧机油时会产生大量积碳。
那么“空挡轰油门”能除积碳吗！
估计很多车主开车都喜欢“猛轰”油门吧！
不得不承认，每次开车总是会抑制不住深踩油门然后去享受车辆的澎湃动力带来的快感。
最近有很多车友在后台咨询：“猛轰”油门能清除车辆积碳吗？
理论上讲，轰油门时，发动机在高速运转，微量的积碳会被高温膨化碎裂，然后从排气管排出。
但依靠“大脚”油门去清除积碳，真的大可不必，因为实际作用微乎其微！
减少积碳一般靠汽车在行进中吸气来完成，这就是所谓的拉高速，光靠原地轰油门，是无法完成吸气过程的，所以不能减少积碳：
1、轰油门对排气系统的积碳和杂物还是有点作用的，但对去除进气系统的积碳没什么作用，而且会使发动机的温升很快，掌握控制不好会损伤发动机的；
2、理论上说，怠速猛加油门是会冲掉一些积碳，但这种方法不推荐。首先是浪费汽油，污染环境；其次，空转对发动机不好；
3、尤其是转速达到4000转以上，如果不是跑在路上，没风吹进去对发动机进行降温，会对发动机有所影响。
小编开了12年车才知道：“猛轰油门”不能除积碳！那么到底该如何高效便捷去除汽车积碳呢？
维修工：教你1个小窍门，积碳全跑光了
小编特地去请教了一位在车行工作20年的老维修工，他教了我一个少花钱的“招”——就是使用专业的“积碳清洁剂”。就可以在不损伤零件的情况下，把各大零件上的积碳，有效地清理出来，不仅除碳效果好，还不会损伤零件，更不会给各大零件留下安全隐患。
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