本田2026年上半年从日本本土发出的整车只有6.06万辆，这是2021年以来的第一次同比负增长。
同时，中国上半年从各大港口装船出海的汽车，定格在509.6万辆。
日韩两国加起来是351万辆。 中国比这两个数再多出158.6万辆。
中汽协7月9日公布的数据：2026年1—6月，中国汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%。
6月单月出口103.7万辆，同比增长75.1%，人类汽车工业史上第一次有单个国家在单月发出超过100万辆整车。
拆开看更有意思。
上半年新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。 传统燃料汽车出口274.1万辆，同比增长35.5%。
6月那一个月，新能源汽车出口52.3万辆，传统燃料汽车出口51.4万辆。
新能源汽车出口量第一次超过传统燃料。
乘用车上半年出口443.2万辆，商用车66.4万辆。 乘用车是绝对主力，商用车在稳步跟上。
海关总署的数据显示，上半年中国汽车出口额6358.2亿元，同比增长48.3%，销往全球210多个国家和地区。 其中新能源汽车出口额3606.8亿元，同比增长68.7%。
日本上半年整车出口约210万辆。
这个数字看着还行，但对比历史峰值已经大幅缩水，2008年上半年日本汽车出口曾达343万辆，如今规模缩水近三分之一。
账不能只看表面。
丰田、本田、日产、三菱早在十余年前就加速推进北美、东南亚、欧洲及中南美洲本地化建厂。 本田2026上半年日本本土出口只有6.06万辆，但其北美工厂产量仍然维持在高位。
车还是在卖，只是不从横滨港装船了，而是在当地生产、当地交付。
日系车真正遇到麻烦的是中国市场。 2020年日系品牌在中国乘用车市场还能拿走23.1%的份额，到2026年上半年，这个比例跌到了8.7%。
本田连续29个月国内销量同比走低。 丰田与日产亦主动收缩渠道网络与产品线。
电动化转型慢、新车更新滞后，让日系车在中国这个曾经的核心引擎市场上节节败退。
韩国产业通商资源部公布的数据：2026年上半年整车出口144.1万辆（部分媒体口径为141万辆），同比增长2.1%；出口额359.5亿美元，同比下降1.1%。
量在涨，钱在跌。
汽车产业是韩国经济的支柱，占制造业总产值十分之一，贡献全国8%就业岗位，占全国出口总额11%。 2025年韩国汽车出口额创下720亿美元的历史新高，现代起亚稳居全球第三大车企。
2026年上半年画风突变。
韩国车最大的软肋是对北美市场单一依赖，对美出口占整车出口总量的42%。 美国调整汽车进口关税政策后，韩系车北美出货量直接下滑。
5月的数据：对美出口下降2.9%，对欧盟下降6.5%，对中东下降4.2%。 三大主力市场同步承压。
中东地缘冲突推高油价，燃油车型需求萎缩。 欧洲本土电动车产业崛起，挤压韩系混动、燃油车份额。
韩国国内市场的电动化速度倒是不慢。 今年上半年在韩注册登记的新车85万辆，其中新能源汽车销量42万辆，占比50.4%，历史上第一次超过一半。
老百姓在往电车跑，外贸端却在滑坡。 现代和起亚只能加速把产线往美国挪，阿拉巴马工厂、佐治亚Metaplant产能扩张计划加速推进，把整装环节放到关税壁垒之内。
509.6万辆是量的胜利，但汽车不同于手机。 一辆车卖到海外，陪伴用户少则十年。 配件仓、维修点、高压系统技师、召回响应，任何一环掉链子，买车时的好印象都会在修车时被消耗掉。
中国车企正在加速本地化生产。
比亚迪2023年12月宣布在匈牙利塞格德市建设新能源汽车整车生产基地。 2026年6月，比亚迪执行副总裁李柯在伦敦接受路透社采访时表示，匈牙利工厂将于2026年第四季度启动整车组装，首款车型为紧凑型纯电动车型Dolphin Surf。
为了集中资源保障匈牙利项目，比亚迪已明确暂停土耳其工厂建设计划。
奇瑞与西班牙Ebro合作的巴塞罗那工厂，奇瑞品牌车型预计2026年底或2027年初投产。 上汽集团也公布了在西班牙建设整车工厂的计划。
本地化生产不只是签个协议、剪个彩。 欧盟对个人信息与车联网数据的合规要求相当严苛，东南亚国家看重就业带动和技术转移，中东国家要求整车耐高温耐沙尘。 任何一项没做透，品牌口碑都会打折。
上半年中国汽车出口额6358.2亿元，新能源汽车出口额3606.8亿元，这意味着海外用户每支付100元买中国车，其中有57元花在了新能源车上。
从2017年全年首次突破100万辆，到2026年6月单月103.7万辆。 九年时间，中国车企把"一年干的活"压缩进了"一个月"。
