讲真，看到长安CS55PLUS这个7.89万的售价，我第一反应不是车好不好，而是长安是不是疯了。
不装了，摊牌了，我不过了，你们也别想活。
这就是长安丢出来的信号。过去我们总说车圈内卷，那都是小打小闹，最多算是自助餐抢菜，你多拿一盘，我少吃一口，大家面子上还过得去。但长安现在干的这事儿，属于是眼看大家都在文明吃席，它直接冲进后厨，把厨子绑了，往锅里倒泻药，然后把餐厅给爆了。
就问你怕不怕？
之前大家还在讨论，说十万级的SUV市场，配置给到这个份上，已经是极限了。什么叫极限？就是大家都在一栋楼里，你住18楼顶层复式，我住17楼大平层，虽然有差距，但好歹还在一个小区。结果长安的操作是什么？它直接在隔壁盖了栋楼，电梯直通大气层，然后对着你说，嘿，兄弟，我这顶楼蹦迪，卖你个地下室的价格，你搬不搬？
这不是竞争，这是降维打击，是修仙小说里元婴期老怪跑回新手村，对着炼气期的小朋友们疯狂释放“王霸之气”。小朋友们都傻了，剧本不是这么写的啊？我还在学怎么引气入体，你直接原地飞升了？
我们来拆解一下长安这个“飞升”操作。官方新闻稿写得花里胡哨，什么“科技普惠”、“全球战略”，翻译过来就四个字：价格屠杀。7.89万，给你一套行泊一体智能驾驶系统。这是什么概念？这就好比你在路边摊买个煎饼果子，老板不仅给你加了俩蛋一个鸡腿，还反手送了你一套米其林三星的刀叉，并且亲自给你演奏了一段帕格尼尼。
你感动吗？你不敢动。你只会觉得老板的精神状态非常值得关心。
长安就是这个老板。它堆的料，5颗毫米波雷达、一堆摄像头，搞出一个540°全景感知。听起来很666，但我们这些中年人早就被现实教育过了，技术参数都是虚的，就像方便面包装上的“图片仅供参考”。自动驾驶的真正试金石，从来不是在封闭的高速公路上跟车，而是在菜市场门口，如何躲过一个逆行、漂移、并且眼神中透露出“生死看淡”的“老头乐”。
只要大爷躺得快，L4都得叫爸爸。长安这套系统，能在黑夜逆光提前2秒识别行人，高速跟车距离缩短到70%，听着很牛。但它能不能提前2秒识别出一个打算用鬼探头方式横穿马路，并且讹你医药费的大爷？这才是核心科技。自动驾驶的终极奥义，不在特斯拉，不在英伟达，就在于对中国特色路况的“悟道”。谁能把“老头乐”的运行轨迹数据模型化，谁就能第一个成仙。
然后是那个14.6英寸的中控大屏，支持各种互联。讲真，我作为一个真的开过各种所谓“智能汽车”的人，对这些已经有点麻木了。现在车企的逻辑就是，屏幕不够大，就是没诚意。加大加大加大。好像屏幕大了，车就能自己飞起来一样。其实到最后，我用得最多的功能还是听歌和导航。你给我一块压缩毛巾，泡开有航母那么大，它本质上还是一块毛巾。
当然，我不是说长安不好。恰恰相反，它已经“悟了”。它悟到了一个掀桌子式的竞争法则：在这个你死我活的黑暗森林里，谈技术理想、谈品牌调性，都是扯淡。唯一的真理，就是把所有看起来高大上的东西，用一个低到离谱的价格，砸到用户脸上。
用户会不会买？会的。因为大多数人买车，尤其是在这个价位，逻辑非常简单粗暴：同样的钱，谁给我的东西多，谁就是我大哥。你跟我讲品牌玄学？不好意思，我钱包里的钱比较相信科学。奔驰最值钱的是那个标，特斯拉最值...是那种“信仰”，这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。但对不起，十万块买车的人，没有那么多爱可以挥霍，他们只想要实实在在的配置单。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但车圈现在就是这么个不讲理的状态。过去是产品定义市场，现在是价格定义一切。长安CS55PLUS这一招，就像是武侠小说里的七伤拳，伤敌一千，自损八百。它把价格打下来，利润肯定也薄得像纸一样。但它不在乎，它要的就是让所有同级别的对手心态爆炸。
你想想，之前一个友商，辛辛苦苦搞研发，好不容易把自家的SUV做出来，成本控制在8万5，定价9万5，觉得很有竞争力，准备开香槟了。结果长安直接一个7.89万甩出来，配置还比你高一截。那位友商的产品经理，估计当场就得被气活过来，然后哭晕在厕所，一边哭一边骂，这还怎么玩？没法玩了。
这就是长安的目的。它不是要赚多少钱，它是要把这个价位的“规则”本身给干掉。当所有人都没得赚的时候，就看谁的家底厚，谁能熬死谁。要么成仙，要么成盒。
所以，第四代CS55PLUS的上市，根本不是什么“新实用主义价值典范”的胜利，而是一场“发疯文学”在汽车行业的完美实践。它用一种近乎自爆的方式，告诉所有人：别装了，都别体面了，战争开始了。
最终你会发现，决定这个市场走向的，不是工程师在实验室里跑出来的完美数据，而是老板们在会议室里，拍着桌子喊出的那个掀桌子的价格。就这一点来说，长安，是懂战争的。这他妈的简直就是阳谋！
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