最近，关于增程式电动车的话题在网上可以说是吵得沸沸扬扬。
有人说它是解决里程焦虑的“完美神车”，既有电车的安静省钱，又有油车的方便快捷；也有人说它就是个“智商税”，是技术不成熟的过渡产品。
那么，这增程式电动车到底怎么样？
咱们今天不听广告吹得天花乱坠，就借一位车主开了一年两万公里的真实经历，来把这车里里外外扒个清楚，看看它到底是蜜糖还是砒霜。
刚把增程式新车提回家那会儿，很多车主的感觉基本都是一样的：太香了。
以前开油车，一脚油门下去，总得等发动机反应一下，车子“吭哧”一下才往前窜，还带着嗡嗡的噪音。
现在换了增程车，在有电的情况下，它就是一台纯粹的电动车。
脚踩电门，车子立马就动，又快又安静，那种顺滑的感觉，就像热刀切黄油，体验感直接拉满。
特别是在城市里上下班堵车的时候，优势就更明显了。
油车在原地怠速，油表往下掉，心里直滴血。
增程车用电，走走停停几乎不怎么耗电，一个月下来，电费可能就一两百块钱，跟以前动辄上千的油费比，简直是省下了一大笔开销。
解决了日常通勤的成本，增程车最大的卖点——“无里程焦虑”，更是戳中了很多人的心窝子。
纯电车主一到节假日就头疼，上高速前得规划好沿途的充电桩，还得祈祷充电桩不用排长队。
而增程式车主就潇洒多了，满油满电的状态下，综合续航随随便便就能突破一千公里。
回老家、跨省自驾游，完全可以当油车开，全程不充电也毫无压力。
这种既能享受电车的好，又没有电车的烦恼，什么好处都占了的“全都要”的感觉，是增程车最开始吸引大家的地方，让人觉得这钱花得值。
然而，这种美好的感觉并不能一直持续下去。
当新鲜感过去，车辆使用的场景变得复杂，一些当初被忽略的问题就开始慢慢浮现。
很多车主都提到过一个让他们幻想破灭的瞬间。
比如深夜开车回到寂静的地下车库，车里正放着舒缓的音乐，一切都安安静靜。
就在这时，因为电量用完了，增程器，也就是那台小排量发动机，突然“嗷”的一声启动了。
随之而来的，是方向盘和座椅传来的一阵高频抖动，整个车厢瞬间从一个移动的“静谧书房”变成了一个“拖拉机作业现场”。
这种巨大的反差感，让很多追求品质体验的车主难以接受。
去问售后，得到的答复往往是“这是正常现象”。
确实，从原理上说这很正常。
增程器本质上就是一个发电机，为了控制成本和体积，它不可能做得像豪华油车发动机那么平顺安静。
为了给沉重的车身供电，它又必须拉高转速工作，噪音和震动自然就来了。
这是它天生的物理特性，再好的隔音材料也只能隔绝一部分声音，却无法消除那种通过车身骨架传来的震动。
如果说噪音和震动只是影响了舒适性，那么在某些特定工况下的表现，则直接关系到用车成本和安全，这也是很多老车主开始“吐槽”的根源。
首先，别看它能加油，就忘了它首先是一台电车。
电车怕冷的毛病，它一点都不少。
有车主实测，标称纯电续航180公里的车，到了冬天，一开暖风，实际能跑的里程直接就打对折，可能连90公里都不到。
这就意味着，在北方寒冷的冬季，车主想要一直用纯电模式，就得更频繁地充电，否则增程器启动的频率会大大增加，用车成本也就上去了。
其次，当它真的在高速上靠发动机跑起来的时候，问题就更大了。
很多人以为增程车用油发电再驱动，会很省油，但实际情况恰恰相反。
能量在转换过程中是有损耗的，油烧成机械能，机械能变成电能，电能再驱动车轮变成动能，这中间绕了一大圈，效率自然就低了。
根据不少车主的反馈，在高速上以120公里每小时的速度行驶，增程器的油耗能飙到百公里8.5升甚至更高。
这个数字，比很多同级别的传统燃油车还要费油。
相比之下，像比亚迪DM-i那种先进的插电混动技术，在高速时发动机可以直接驱动车轮，减少了能量转换环节，效率更高，油耗也更低。
所以，指望增程车在高速上省油，基本是不现实的。
更深层次的问题，藏在它的结构里。
一台车，既要塞进一套完整的电驱动系统（大电池、电机），又要装一套燃油系统（发动机、油箱），结果就是车身重量急剧增加。
比同级别的纯电车重上几百公斤是常事。
多出来的重量会带来两个直接的后果：一是影响性能，加速变慢；二是影响安全，刹车距离变长。
有评测数据显示，某些热门增程车型，百公里刹停距离比同平台的纯电版要多出好几米。
在紧急情况下，这多出来的几米，可能就是天壤之别。
最后，还有一个最隐蔽，但可能也是最昂贵的代价——电池的损耗。
纯电车主可以通过“浅充浅放”来保养电池，延长其寿命。
但增程车的电池却要承受双重压力：一方面要大功率放电来保证驾驶的动力，另一方面又要随时被增程器启动后产生的波动电流充电。
这就好比让你的手机一边玩着大型游戏，一边用一个电压不稳的充电宝给它充电，电池的老化速度自然会加快。
有分析认为，增程车电池的衰减速度可能比纯电车快20%以上。
一两年后，当纯电续航里程明显缩水，车主就得面临一个尴尬的选择：要么忍受越来越短的纯电里程和越来越高的油耗，要么就得准备好一笔巨款去换电池，这个费用，目前看普遍在8万元以上。
综合来看，增程式电动车并不是一个“完美”的选择，而是一个充满“妥协”的产物。
它用加油的便利性，治愈了人们对纯电车的里程焦虑，但它并没有从根本上解决问题，反而带来了新的矛盾。
车主常常会陷入一种纠结：想省钱用电，就得勤充电，生怕增程器启动；可真到了需要用油的时候，又会心疼那比油车还高的油耗和那恼人的噪音。
所以，这类车最适合的人群其实非常特定：家里没有条件安装充电桩，但又特别喜欢电车驾驶感受，并且愿意为了这种“伪纯电自由”，每年多花几千块钱的油费来补贴技术上的不足。
对于大多数消费者而言，选择其实可以更明确。
如果你家里有充电桩，日常通勤为主，偶尔跑长途，那么一辆续航扎实的纯电动车，能给你带来最纯粹、最经济的用车体验。
如果你是常年需要跑高速、跑长途的用户，那么目前技术已经非常成熟的插电式混动车型（PHEV），尤其是那些拥有高效发动机直驱模式的中国品牌车型，会是更理智、更高效的选择。
增程技术在我国新能源汽车发展的初期，的确起到了很好的市场教育作用，但随着技术不断进步，它作为一种过渡方案的身份也越来越清晰。
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