我发现现在的国内汽车市场变化真是太大了，和以前相比，简直是非常有意思。
就像那句老话说的，“后浪推前浪”，现在的新能源汽车和国产车，把合资车打得落花流水。
如果你一直在关注汽车市场，就会发现，很多以前很受欢迎的合资车，现在销量都大不如前了。
甚至有些品牌已经选择离开中国市场。以三菱为例，它曾推出过许多杰出的汽车产品。
广汽三菱欧蓝德便是其中之一，而三菱帕杰罗更是被誉为"越野界的传奇"，其地位在越野车领域几乎可以与丰田普拉多相媲美。
然而，这款昔日的"越野之王"现已停产。
它们已成为我们记忆中的一部分。
对大多数人而言，汽车仅仅是一种交通工具，但人们对于豪华车型的渴望并未减退，特别是对德国的BBA品牌。
例如，奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L等中型豪华轿车，驾驶这样的车辆回到故乡，无疑会大大提升个人形象。
对于年轻人来说，驾驶这些车辆回家，很可能会成为众人瞩目的焦点。
中年人驾驶这些车辆回家，与人商谈时也会显得更有自信。
有趣的是，随着中国汽车市场的多年发展，无论是新能源汽车还是合资品牌，都开始更加注重消费者的体验。
合资品牌也不再像过去那样敢于随意加价销售，现在几乎看不到还有哪家合资品牌敢于加价卖车了。
日系车不再加价，德系豪车如大众、奥迪、奔驰和宝马等品牌也在进行大幅降价，降价幅度之大，吸引了许多人趁机购买。
以我们今天讨论的宝马3系为例，如今只需十几二十万的价格，就能买到这款中型豪华轿车。
要知道，在以前，即使是宝马3系的入门级车型，价格也远不止这个数。
算上额外的加价、保险费用和购置税，当初购买宝马3系的总成本大约在32万元左右。
尽管今年3月份宝马3系的销量达到了12924辆，但这一数字很大程度上得益于经销商的降价促销活动。
许多宝马经销商在新能源汽车的冲击下，不得不加快库存的清理。
目前，在一些地区，宝马325i的起售价已经降至20.88万元，如果选择分期付款，还能再降2万元，使得起售价降至18.88万元（请注意，地区之间的价格差异较大，这里提供的价格仅供参考）。
与官方指导价相比，价格已经下降了10多万元人民币。
实际上，宝马3系的内饰与7系非常相似，可以说它是7系的"小兄弟"。
现在，这款"小兄弟"的价格已经跌至18万多元，配备了2.0T发动机，能够爆发出245马力，加速时间仅需5.9秒，这样的性能，还需要考虑比亚迪汉吗？
此外，宝马3系的外观设计非常时尚、动感，甚至比奥迪A6L还要吸引人。
尤其是它的前脸设计，依然保持着经典之美。
标志性的双肾型进气格栅搭配锐利的前大灯组合，赋予了车辆一种精致感。
这些大灯采用了LED技术，夜间照明效果出色，同时具有很高的辨识度。
从侧面观察，新款宝马3系的车身线条流畅且充满运动气息，而车尾的轮廓设计同样动感十足，整体造型显得非常和谐。
它的车身长度为4728毫米，宽度为1827毫米，高度为1452毫米，轴距达到2851毫米，空间表现相当可观。
得益于车身的较长尺寸，侧面轮廓显得格外修长，辅以直线条的勾勒，营造出一种坚固而动感的车身线条。
日常使用中，这样的设计不仅实用，而且运动感十足，外观上甚至比奥迪A6L更具吸引力。
在内饰方面，新款宝马3系展现出了独特的设计风格和鲜明的个性。
中控台采用了T字形布局，红色与黑色的组合，增强了车内的豪华氛围。
12.3英寸的液晶仪表盘与14.9英寸的中控屏幕无缝连接，形成了一个一体化的悬浮曲面屏，并且巧妙地向驾驶员一侧倾斜，以便于操作。
此外，用户界面(UI)的设计同样显得非常高端。
色彩运用上，新款宝马3系的内饰显得非常丰富。
中控屏幕配备了宝马最新的iDrive 8操作系统，其操作逻辑与之前的iDrive 7相似，但使用起来更加直观和便捷。
在动力配置上，新款宝马3系装备了一台2.0T涡轮增压发动机，并提供了两种不同的功率调校。
低功率版本的最大功率为156马力，最大扭矩为250牛·米；而高功率版本则拥有245马力的最大功率和400牛·米的最大扭矩。
所有车型都匹配来自采埃孚的8速手自一体变速箱，百公里加速时间只要5.9秒，动力非常强劲。
现在，宝马3系的起售价只要18万多，这个价格在以前连中配的凯美瑞都买不到。
长久以来，BBA（宝马、奔驰、奥迪）被视为豪华汽车领域的标杆，然而近年来在中国市场的表现却显得不尽如人意。
2024年第一季度的财务报告揭示了BBA在华业绩的普遍下滑。宝马的销量同比下降了3.8%，而奔驰的降幅更是达到了10.4%。
以上海车市为例，BBA在2020年还位列销量前四，但到了2022年，销量的大幅下滑令人震惊。虽然不至于被市场淘汰，但它们在市场中的地位正在逐渐被边缘化。
实际上，不仅是BBA，包括保时捷在内的整个大众集团，今年在中国市场都感受到了巨大的销售压力。随着中国本土新能源汽车品牌的快速崛起，合资和外资汽车品牌的市场份额正在被逐步侵蚀。
据中国汽车流通协会的数据，2024年2月至4月，一汽-大众的累计零售销量连续三个月出现同比下滑，下滑幅度分别为16.2%、4.2%和15.6%。
即使是曾经风光无限的保时捷，在电动化转型的道路上也遇到了重重困难。由于电动车型销售不佳导致亏损严重，加上厂商对经销商的库存压力，经销商甚至集体要求更换高管并增加补贴。
2024年第一季度，保时捷在华销量同比大幅下滑24%，中国市场成为其全球唯一出现负增长的区域。
保时捷经销商的集体抗议尚未平息，宝马又以大幅降价的方式冲击了中产阶级车主，人们对豪华车的看法正在发生改变。宝马从昔日的"万人迷"变成了"被看不起"的对象，尽管宝马已经尽力应对市场变化。
高端汽车品牌的中心地位正在向国产品牌转移。随着中国本土品牌，尤其是新兴的造车势力大举进入高端市场，无论是拥有百年历史的奔驰、宝马，还是在中国市场一度占据主导地位的奥迪，都面临着前所未有的挑战。
为了应对这一挑战，这些传统豪车品牌开始放下身段，采取"降价保量"的策略，与国产汽车品牌展开激烈的竞争。然而，这种策略是否有效，还有待市场检验。
短期内，宝马等品牌或许能够通过降价降低库存压力，但这也可能对品牌价值造成损害。更重要的是，国产汽车品牌个个实力强劲，给国外豪华汽车品牌带来了前所未有的压力。
在智能大屏和新能源时代，BBA等传统豪华品牌似乎显得有些力不从心。操控和速度不再是其独特卖点，而高科技配置又相对落后。新一代消费者还没有充分体验到BBA的豪华，就已经将目光转向了新能源市场。
数据显示，从2021年到2023年，中国品牌乘用车市场份额稳步增长，从44.4%上升至56%。2024年一季度，中国品牌乘用车销量达到339.2万辆，同比增长26.4%，市场份额更是达到了59.6%。
与此同时，进口超豪华车市场却出现了下滑。2023年以来，进口超豪华车销量同比下滑了12%，2024年1—4月更是加速下滑34%。
在北京车展期间，传统豪华品牌的展台已不再人满为患，而比亚迪、小米等中国品牌展台却吸引了大量观众，甚至引起了外国参展商的关注。
中国汽车市场正在经历从品牌导向到价值导向的转变。越来越多的消费者不再盲目追求传统豪华品牌的溢价，而是更加注重产品本身的竞争力。
在电动汽车市场日益火爆的今天，燃油车正面临前所未有的挑战，BBA等传统豪华品牌成为了众矢之的。然而，要在这一市场分得一杯羹，新晋车企们还需要凭借自身的实力。
当初问界M9发布后，有网友戏称"再不努力工作，以后只能开BBA了"。
如今，这一调侃似乎正在成为现实，让人们在震惊之余，也不禁感慨时代的变迁。18万的宝马，无疑给许多中产阶级带来了不小的冲击。
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