△ 东风1型
东风1型内燃机车（DF1），作为干线货运机车，其批量生产始于1964年，总产量达706台。这款机车曾是中国铁路运输的重要支柱，历经40余年的风雨，被火车迷们亲切地称为“老东风”。
△ 东风2型
东风2型内燃机车（DF2）由戚墅堰机车车辆工厂在1964至1974年间精心打造，用于调车任务。其标称功率为650kW，生产了148台，并获得了1976年的铁道部铁路科技优秀项目奖。
△ 东风3型
东风3型内燃机车与东风型机车在构造上相似。其牵引齿轮传动比经过调整，机车标称功率降为1050kW。这款机车自1969年起由大连机车车辆工厂成批生产，共计226台，车身长度均为16685mm，被称为“老东风”。
△ 东风4A型
东风4A型内燃机车是大连机车车辆工厂自1969年开始试制的。它是一款大功率干线客货运内燃机车，历经30余年，仍是中国铁路运输的骨干机型，承担着客运和货运的双重任务。
△ 东风4B型
东风4B型内燃机车是在东风4A型机车基础上进行改进的换代产品。它自1982年起开始大规模生产，产了4303台，这一数字甚至超过了1999年全路内燃机车的总保有量。
△ 东风4C型
东风4C型是在东风4B型基础上研发，优化了牵引性能，并提升了机车的运用功率。其结构在客运与货运版本上完全一致，仅牵引齿轮传动比有所不同。
△ 东风4D型
东风4D型内燃机车，在80年代末至90年代初成为优选机车，性能优于东风4C型。4D型具备优化的牵引性能、更佳的工作环境以及增强的经济性。
△ 东风4DK型
东风4DK型在机车领域独树一帜，其出色的性能和独特的外观设计备受瞩目。
△ 东风4DF型
东风4DF型干线客运内燃机车在1998年的岁尾与达成铁路有限责任公司合作生产，并在1999年5月1日投入使用。
△ 东风5型
东风5型机车应用于编组站和区段站，承担调车任务，是东风4型机车的延续。
△ 东风6型
东风6型内燃机车是新一代大功率、高性能技术的代表，与英国和美国合作，具备微机控制等先进技术。
△ DF7内燃机车
DF7型内燃机车专为调车及小运转作业设计，采用外走廊式布局，由北京二七车辆厂制造。该机车动力强劲，适用于大型枢纽编组站的繁重任务。
△ DF7C型柴油机车
DF7C型柴油机车是为调车和小运转作业而专门设计，采用了性能更为出色的12V240/275系列柴油机。
△ DF7G型内燃机车
DF7G型内燃机车是南车集团四方机车厂生产的交流传动调车机，专为重载列车的编组与调车作业设计，其总装机功率高达2200千瓦。
△ DF7J型内燃机车
DF7J型采用外走廊设计，是一款性能优越的新一代调车型机车，具备微机控制系统。
△ 东风8型内燃机车
东风8型内燃机车由戚墅堰机车车辆厂制造，具有最大功率和卓越的性能。它的生产提升了铁路运输的能力约28%。
△ 东风8B型内燃机车
东风8B型是从东风8型升级而来的车型，进一步提升了运输效率和性能。
△ 东风9型内燃机车
东风9型是一重要机车车型，通过了多种复杂工况的考验。
△ 东风10型内燃机车
重载牵引的DF10型采用双机重联技术，仅生产了一组，曾服务于特定铁路局。
△ 东风11型内燃机车
东风11型是高速机车，服务于广深线，截至2005年共生产了458台，标志着铁路技术的进步。
△ 东风11G型内燃机车
东风11G型被特别研发用于铁路第五次大提速，是双机重联准高速客运机车，以其独特的设计和服务受到关注。
△ 东风12型电传动内燃机车
东风12型电传动内燃机车专为调车任务设计，其运用功率达1990kW，兼容多种作业任务。
△ 东方红系列
东方红系列内燃机车于1979年起由大连机车车辆有限公司生产，为我国的客运运输立下了汗马功劳。其性能卓越且生产数量可观，成为了中国铁路的一个重要符号。
△ ND、NJ、NY系列
ND、NJ、NY系列机车展现了多样化的技术与性能。ND这一命名中的“ND”代表电传动内燃机车，其独特的技术和高规格使其在铁路运输中占据了重要的位置。
△ HXN系列
HXN3型内燃机车以低油耗和环保著称，是柴油-电力机车中的佼佼者。而HXN5型则为技术转移至国内生产的重要干线客、货运柴油机车。
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