呼吁油电同权，让公平之光照亮车市
近车圈里有个事儿闹得沸沸扬扬，让不少燃油车车主心里五味杂陈，那就是燃油车与新能源车在税费上的巨大差异，大家纷纷呼吁“油电同权”。
想象一下，你花30万买了一辆心仪的燃油车，可一年光税费就得掏4万多，这钱都快占到车价的1/6了。可同样是30万的车，要是买新能源车，税费几乎不用掏。这巨大的差距，谁能不迷糊呢？
具体怎么算的？一汽奥迪的执行副总李凤刚给出了答案。购置税、消费税、车船税这些主要税费，加起来一年就得4.593万。燃油车得乖乖交这些，而新能源车呢，购置税早免了，消费税也没它的份儿，车船税大部分也不用掏，确实省了不少钱。这可不是一笔小数目，某汽车销售平台的数据显示，近半年，有12%的人本来想买燃油车，结果因为税费问题转去买新能源车了。
社交平台上，燃油车车主们的声音更直接：“政策明显偏向新能源车，这不公平！我们买燃油车多掏的钱，咋就没个说法？”为啥税费差这么多呢？说白了，这些年政策一直在使劲儿推新能源车。买新能源车不用交购置税，能省几万块；充电还有补贴，停车可能免费，这些都是鼓励大家选新能源车的措施。可燃油车呢？从生产到使用，税费一圈下来，成本全转嫁到消费者身上了。
现在问题来了，2023年新能源车市场占有率都达到30%了，再这么“偏心”，燃油车市场能扛得住吗？有专家说了，持续的税费差异会冲击燃油车市场，汽车产业要健康发展，不能只靠一边撑着。毕竟燃油车产业链长，上下游多少人靠这吃饭，突然“一刀切”也不合适。
所以现在行业里都在喊“油电同权”，不是说要让燃油车和新能源车完全一样，而是政策别太偏向一边，该给燃油车的公平待遇得给。比如，能不能调整下燃油车的消费税？或者给老车主点补贴？大家就图个公平竞争。
这事儿说白了，就是政策支持新事物的同时，也得考虑老车主的感受。燃油车发展这么多年，从加油站在哪建，到修车师傅手艺，早形成了一套体系，突然“冷落”它，确实有点急。现在大家讨论“油电同权”，其实就想找个平衡——既让新能源车继续发展，也让燃油车能公平竞争。
一汽奥迪汽车销售有限公司执行副总经理李凤刚在接受采访时提议：“能否更早实现油电同权，让车企都站在同一起跑线竞争？”他还表示，一辆燃油车目前要缴纳的税费成本大约比新能源车高15%。同时，他还提到了汽车制造业的困境，2024年汽车制造业利润总额下降8%，2025年第一季度，汽车制造业利润率仅为3.9%。如果汽车行业所有企业都不能健康盈利，那终一定会影响产品的质量，造成公众出行安全隐患。
汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树也在直播里斩钉截铁地说：“只买燃油车，绝不买新能源！”他觉得燃油车税费差太大了，不公平。虽然他个人选择燃油车也有充电不方便等原因，但他对燃油车税费问题的关注，确实反映了广大燃油车车主的心声。
新能源车刚起步，给点支持也正常，但是不是有点过头了，让燃油车感觉像是被“另眼相看”，挺憋屈的。说到底，燃油车和新能源车税费差这事儿，就像一个天平，两边都得掂量。政策怎么调，才能让大家都舒服点，还真是个技术活。不然，这车市“内战”怕是还得继续热闹下去。咱们老百姓要的就是个明白，钱花哪儿了，政策为啥这么定，别让大家稀里糊涂多掏腰包。希望相关部门能认真考虑大家的诉求，早日实现油电同权，让车市在公平的环境中健康发展。
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