特斯拉的皮卡车，这次真的有点“翻车”意思了。说起来，谁能想到，特斯拉Cybertruck后轮驱动版，还没捂热就被砍了，就像路边摊的豆腐脑，不够劲道，吃不了几口就下架。这个入门版只活了五个月左右——时间要从2023年12月底说起，当时这车终于姗姗来迟开始交付，距离2019年首发那声“惊雷”，已经过去了四年多。期间特斯拉信誓旦旦，预订量号称突破百万辆，但到了实际销量，去年一年也就出货两万台，有点雷声大、雨点小的感觉。这次砍掉后驱版，特斯拉自己估算，继续卖下去肯定亏本，及时止损要紧。
你要问为啥入门款卖不动，是性价比“短板”太扎眼。美国网友们一边倒地吐槽：便宜那一万美金，其实是省掉了不少实用配置，结果越便宜越不值。跟全轮驱动版相比，后驱版不仅少了一台电机，还把电动后斗盖、货斗电源接口、主动空气悬架一并砍了。买皮卡图什么？就是皮实能干活，结果这些核心能力全被削，剩下个壳子，内在没料。要动力没动力，要通过性没通过性，牵引也差远了。主动悬架不谈，电动货斗盖和电源口这种皮卡必备也省了，有户外需求或者拉货的车主，想必心里只能默默摇头。
最离谱的地方在于，特斯拉主打科技、纯电动，结果后斗盖变成了传统手动开合，密封性和便利性全掉下来。电源接口没了，户外娱乐属性也消失。你说拿着特斯拉，结果感受回到上世纪搬砖用皮卡，买的不仅不是升级，反而拧巴。反观同类产品——福特F-150 Lightning、雪佛兰Silverado EV这些美国常见纯电皮卡，虽说入门价低，但像电动后斗盖、双电机、后斗电源接口这些都还在，只是换着降低电池容量拉低售价，也算比较厚道。皮卡市场的门道就那几个，消费者选他还是得看实用，不是只瞧个外形新奇。
除此之外，市场上卡潜在伤点还有两个。第一，价格虚高，说好的起步四万美元，结果现在连最低配都远远超出当初承诺，高配更是直接飙到七八万美元。第二，车漆锈斑问题。提新车没几天，只要碰上雨天，外壳就花花绿绿，官方解释那是表面污染，“用清洁剂一擦就掉”。但用户怎么可能都买账？谁也不愿意新车上开着一堆奇怪印记——毕竟不是玩老爷车。
数据也说明了一切。今年第一季度，美国电动皮卡销量榜上，福特F-150 Lightning卖了7913辆，已经把特斯拉Cybertruck的7126辆甩在后头。虽然特斯拉靠两个高配版本，市场占有率依旧靠前，可一旦掰开到总盘子里看，纯电动皮卡全加起来和传统燃油皮卡没法比。美国是一块皮卡大国的大饼，去年总销量攀到约290万辆，其中传统三巨头——福特F系列、雪佛兰Silverado、Ram皮卡和GMC西耶拉就把大头都吞了，新能源只在边上喝汤。
中国也一样。8月份皮卡新车总销量不到1.8万辆，同比还下滑了，新能源皮卡虽然同比翻了一倍，但基数太低，只卖了1700多辆，跟燃油皮卡还是十倍差距。这一现状一语中的：无论美中，皮卡都是拿来吃苦耐劳用的，什么越野、载货才是主饭碗。用户买皮卡，也主要看硬实力——动力、通过性、操控。
传统燃油皮卡技术已经“摸锅底”了，但是纯电动皮卡真要拿去闯野路，续航可不顶用。电没了你上哪儿充？荒山野岭没充电桩，用电外接移动电源，成本和备汽油一比，心都凉半截。因此，即使新能源皮卡能在轻度越野、城市货运里蹭热点，要想在野外玩出花，还是隔靴搔痒。
不过，潮流是往前推的，新能源皮卡将来大概率会越来越多。新能源车在中国火起来，不止技术演进，更重要是养车成本和加速体验，确实优于同级燃油车。皮卡也是这道理。动力电机加持，驾驶体验、经济性肯定上来了。但现在大部分还是“油改电”拼凑货，技术不成熟，负面评价多，用户最担心的还是安全和质量。只有产品品质真让人放心，市场才能逆袭，车企以后才算有底气“逆风翻盘”。
你看现在国内，已经有些新能源皮卡在缓慢“破壳”。吉利雷达金刚、长安猎手今年每款销量破三千，雷达地平线也有一千六百来台，虽然整体是“小众”，长安全力押注“数智化”和“全球化”，所以能在夹缝里站住脚。从数据上看，所谓国产新能源皮卡还是“伪命题”，跟国际特斯拉Cybertruck这种纯电动皮卡相比，更是小巫见大巫。但只要有车企愿意持续砸钱，愿意推新品，消费者的观念迟早会变，市场也可能有新景象。
说回特斯拉Cybertruck，怎么会走“高开低走”路线？最根本还是没踩准使用场景。中国人说“无规矩不成方圆”，皮卡市场之所以有规矩，都是实际需求划出来的——越野、运输、坚固耐用。特斯拉强推后驱入门款，便宜是便宜，关键没了核心能力。美国消费者心里算账，可不会只图个创新外观。许多人预订只是图新鲜，真到交车那一刻，实打实的价格和配置，才是决定下单的关键。特斯拉初期预热那百万订单，也并非真正意向消费，很多人纯粹好奇，你让他们实际掏钱买单，还是要捡实惠。
像这类“跳票”风波，其实国内用户也并不陌生。类似“饼画大了，锅太小”的情况，品牌立得再高，实际交付才是硬实力。时间久了，用户信任很容易“消耗殆尽”。车企要想真走心，还得实事求是，别光靠噱头。
当然，也不能否认特斯拉做纯电动皮卡，还是有点底子。两款高配版销量，在北美纯电动皮卡里占头牌，福特等传统巨头也没法轻松超越。在新能源细分市场，“鲶鱼效应”确实存在。只不过，行业要变主流，不能只靠一家独角戏。
翻回新能源皮卡整体风向。技术落地是慢慢来的，不是一天两天，车企拼配置、拼体验、拼服务，都是必经之路。现在入门款被淘汰，虽然是止损，后来还有可能重新布局，但目前看，消费者用脚投票，性价比是实打实的硬指标。另外，什么“油改电”批量上车，靠减配置降低成本，这种思路一时能拉低门槛，但也容易把用户坑得没有安全感。就算销量短期猛涨，长期还是靠品质说话。
新能源皮卡也不是无药可救，只要车企认真“打磨”产品，比如提升电池技术，优化动力输出，增加实用配置，逐步跨越用户心理门槛，中国、美国这些皮卡大市场迟早会让纯电动皮卡成为新潮流。那种“油改电”粗制滥造的模式，撑不过两年，最后还是要升级换代，出真货才有回头客。谁能沉下心做好产品，谁就能挣到下一锅金米饭。
以特斯拉为首的车企，已经开始“扎扎实实”面对现实。自动驾驶、车联网这些新功能，在皮卡市场，可能还得再等等。还是那句话，皮卡不是用来“秀肌肉”，更看重“朴实无华”。新能源皮卡想要崛起，先把实用、可靠这根地基打牢，消费者便会“用票选王”。这正像老话说的，“酒香不怕巷子深”——只要东西够硬，哪怕路径再曲折，最终也会赢得认可。
科技浪潮之下，谁能在皮卡市场扎稳脚跟，真是留给时间做判官了。交付能打，产品靠得住，用户还愿意排队，那才是真本事。
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