中国六大电池生产商中宁德时代市占率达38%比亚迪占17%，两者引领行业格局持续格外引人关注

中国六大电池生产商中宁德时代市占率达38%比亚迪占17%，两者引领行业格局持续格外引人关注

你知道吗？今年最新的行业数据，宁德时代的全球市场份额已经直逼40%了，约38%，比亚迪紧随其后，是17%。这两个巨头差距都不大，但在行业里的影响力却大得多。虽然有朋友说这还不算稳，但你得想想，行业要不要这么集中？宁德时代如果再多赚点钱，国产锂电的天花板也似乎快到极限了。

我记得去年看到一个报道，说国内16个主要品牌的电池份额里，宁德时代就占了将近60%的增长空间，其他都在拼命追赶，比如比亚迪，现在市场份额大概在17%左右。关于比亚迪，很多人会觉得它的锂铁电池在安全上比宁德时代更有优势。别搞错，这还真是部分用户的看法，但实际上，谁安全？其实比亚迪也在不断提升技术。你看它们去年推出的刀片电池，真不愧是刀片式的，不但续航给力（估算样本少，但722公里在行业内也算数一数二了），安全性更是过去那种塑料壳包裹的电池无法比拟的。

（这段先按下不表）我还记得一朋友，他是修理工，跟我聊天说：大部分电池出事，都是因为漏液或者短路。说的没错，安全真是大问题。比亚迪强调它的磷酸铁锂刀片电池通过了针刺、火烧、挤压等16项极端安全测试，承诺车主终身质保。谈到电池安全，除了材料本身，制造细节决定一切。宁德时代的电池也不差，但我感觉比亚迪的安全牌子打得比别家更响一些。

不过要注意啊，不是谁的电池都能做到够用，实际上电池的供货稳定性才是真底气。去年我翻了下笔记，看到有人说原创电池的产能大概是年产100GWh左右，这个数字还是估算，不确定，但这么大的市场，谁能满足Demand？其实这也是供应链的一大博弈。宁德时代和比亚迪都在扩充自己的产能：宁德今年打算在江苏建新厂，比亚迪也在湖南搞大手笔投资。两家你追我赶，市场份额的天花板似乎还在不断拉高。

（这句提前留个悬念）你有没有想过，未来谁会领跑？还是说，到最后这个格局还能有别人插一脚？我觉得，不能光光盯着份额数字，关键还得看技术革新和供应链稳定性。

说到这里，我还得插个嘴——最新的趋势是固态电池，这个没想象中的那么快，但我猜（猜测，是我没细想过的）未来三到五年，可能会出现技术的变局。固态电池的安全性和能量密度都比现在更牛，但生产难度高，成本也在拉高。你觉得宁德时代或者比亚迪会成为首批试水者吗？我估算，别看目前还在研发阶段，但产业链布局一早就已经在悄咪咪推进。

说句实话，咱们普通消费者看这些大厂投入、市场份额互比，基本就是看热闹，但其实装修车的底层逻辑还挺复杂。供应链的博弈、研发的技术门槛、渠道的布局，都是左右整个产业走向的因素。你身边有人买了新车，问我：电池用的可靠谱吗？我都会叮嘱：看品牌、看安全、还要看售后，别只盯着价格。

（这里可以聊个小故事）前几天我去看一个朋友新买的电动车，他说：我那车续航真的好，跑城里不怕没电，充个电像喝水一样简单。他平常上班用，续航300公里都够了，但我倒在想，这电池的保值率？比燃油车高还是低？要不要担心几年后技术落后？毕竟电池的技术变革太快了。

哦对，顺带一提，电池的成本从去年到现在也涨了大概15-20%，这个对所有车企来说，压力都很大。虽然现在补贴还在，但未来补贴退坡，价格一定会向成本靠拢。假设一辆电动车的百公里电费成本在0.4元左右，续航722公里，去掉充电设备折旧，也就几块钱的电费，打个比方：如果油车百公里油费在2.5元左右，这差距还能保持多久？这还不算二手车贬值的事情。

（这段先略过）其实我还琢磨过，未来的电池技术可能和快递一样，标准化、集中化——一盘棋走到底。那时，谁的供应链、技术体系更完善，谁就能占得先机。说白了，现在看，宁德时代和比亚迪都是领头羊，但未来谁会出局？还是说，整个赛道就这几家会大佬坐稳？可我又想到，行业门槛未来会不会变低？说是门槛变低，但实际上拼的还是技术深度和供应链的稳固。

反正，看到宁德、比亚迪在行业中的份额逐步扩大，也让我觉得未来的竞争绝不会只靠广告和颜值，背后还得有硬核的科技支撑。这就像一场没有硝烟的技术战，谁能把电池做得更安全、更便宜、更耐用，才是真本事。

想问你一句：下次换电池，大家会更关心电池品牌还是充电站布局？我觉得这两个其实互相关联，但哪个会变成关键点——这也挺值得观察的。

（这段结束）

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