新能源二手车市场“跳水”：热门车型一年暴跌50%，“亏麻了”

2025年5月，新能源汽车市场迎来一场“价格地震”。随着新车产量突破440万台、渗透率飙升至43%，二手车市场却陷入“车多价崩”的尴尬局面。特斯拉、比亚迪、极氪、小米等热门品牌的二手车价格集体跳水，部分车型一年车龄贬值率高达50%，车商库存积压严重，消费者观望情绪蔓延。

在新能源二手车市场中，小米SU7一度被视为“保值神话”。2025年4月纯电动车保值率榜单显示，SU7一年车龄保值率达88.7%，稳居榜首。然而，现实却给市场泼了一盆冷水。

广州二手车商李明（化名）透露，SU7 Ultra版二手车价格在5月遭遇“断崖式下跌”。新车指导价52.99万元的Ultra车型，二手车挂牌价从5月初的50.33万元跌至48.33万元，实际成交价甚至更低。“高速事故后，退订潮叠加新车促销，SU7 Ultra的二手车市场彻底崩了。”李明坦言，部分客户因担心车辆安全性而放弃购买，车商不得不降价抛售。

更令人意外的是，SU7标准版和Max版也未能幸免。据广州二手车鉴定评估师王伟（化名）统计，4月初至今，SU7标准版二手车价下调1万元，Max版下调超2万元。有车商直言：“现在收车就是赌，赌输了可能亏掉半年利润。”

极氪007的遭遇更凸显市场寒意。在广州宝利捷旧车交易市场，一台车龄仅1年、里程1万公里的极氪007准新车，标价已跌至13万-15万元。市场总经理孙明霞指出，第三方平台数据显示，2024款极氪007行驶2万公里后，网上标价14.35万元，实际成交价通常低于此价。“现在极氪007的二手车价基本在14万元左右，相当于新车指导价的6折。”

更让车商头疼的是，降价并未换来销量。广州二手车商陈强（化名）表示，极氪007的库存周期从原来的15天延长至45天以上，部分车辆甚至滞销超过3个月。“现在收车必须压价，否则根本卖不动。”

新能源二手车市场的颓势并非个例。特斯拉Model 3、Model Y，比亚迪汉，蔚来ET5T等热门车型均陷入“价格跳水”泥潭。据车商反馈，这些车型一年车龄的二手车价普遍较新车指导价下跌30%-50%。

以特斯拉Model 3为例，新车指导价约25万元的车型，一年后二手车价已跌至15万-18万元；比亚迪汉EV一年车龄的二手车价也从25万元左右降至15万-17万元。广州二手车鉴定评估师王伟（化名）透露，部分车商因库存积压，不得不以低于成本价抛售车辆。

市场分析：多重因素叠加致“价崩”

新车促销冲击：2025年5月，多家车企推出“以旧换新”“购车补贴”等活动，新车价格下探直接挤压二手车市场。

事故舆情发酵：小米SU7高速事故引发公众对新能源二手车安全性的担忧，部分消费者转向新车市场。

库存压力激增：二手车市场车源激增，但需求增速远低于供给，车商被迫降价清库存。

电池衰减焦虑：新能源二手车电池性能评估缺乏统一标准，消费者对电池衰减的担忧加剧了观望情绪。

面对市场寒冬，二手车商开始探索“自救”路径。部分车商推出“电池检测认证”“延长质保”等服务，试图打消消费者顾虑；也有车商转型为“官方认证二手车”经销商，依托车企品牌背书提升竞争力。广州宝利捷旧车交易市场总经理孙明霞建议：“行业需建立统一的电池检测标准和数据共享平台，让二手车交易更透明。”

据中国汽车流通协会数据，2025年5月新能源二手车成交量环比下滑15%，平均贬值率较去年同期上升8个百分点。业内人士指出，若市场持续低迷，部分车商或将面临淘汰，而消费者则可能迎来“抄底”良机。这场“价崩”风暴，究竟是行业阵痛还是市场拐点，仍需时间验证。