真没想到我们的同行，打造了一台赛道硬刚保时捷的车

真没想到我们的同行，打造了一台赛道硬刚保时捷的车

当所有人都在追捧新能源车时，有个团队却偷偷造出了赛道怪物。这台名为SC01的电动小跑车，用22.98万元的售价在北京锐思赛道跑出52.98秒，成绩直逼保时捷911 GT3 RS。

要理解这车的疯狂，得先看看它的骨架。管阵式车架这种在量产车领域近乎绝迹的技术，被工匠派团队重新捡了回来。钢管焊接成的车身框架，让整车重量控制在1.36吨——作为对比，比亚迪海豚的车重都有1.5吨。这种源自拉力赛车的设计，不仅带来夸张的轻量化，更让车身刚性比传统承载式结构强出三倍。

在杭州的试车场里，我摸到了实车的钢管骨架。覆盖件像盔甲般扣在车架上，改宽体只需要更换外壳。车头塞着F1同款的推杆悬架，这种通常出现在千万超跑上的配置，竟被塞进了二十万级的小车。工程师悄悄告诉我，他们从兰博基尼挖来的底盘调校师，为这套悬挂系统足足打磨了八个月。

性能参数藏着更多秘密。双电机320kW的账面数据不算夸张，但配合卫途V01R半热熔轮胎，实测零百加速3.5秒。更狠的是中置电池布局，把重心压得比保时捷718还低5厘米。在VTS168的测试视频里，SC01过弯时轮胎几乎贴着地面平移，这种贴地飞行的姿态，让我想起在纽北见过的改装厂车。

车内设计同样剑走偏锋。干碳纤维座椅薄得能看见编织纹路，头顶的物理按键让人梦回90年代超跑。没有中控大屏，没有智能语音，连车机系统都砍到只剩蓝牙收音机。但当你扣紧四点式安全带，握住直径仅32厘米的方向盘，瞬间就明白这车为赛道而生的纯粹。

产能数字暴露了它的真实身份。管阵车架需要手工焊接，江铃的代工厂每年只能交出300台。这个产量还不够保时捷4S店半年的配额，却足够养活中国核心赛道玩家。有意思的是，预定名单里除了职业车手，还混进了不少改装店老板——他们都想拆解这台车，看看中国人怎么用白菜价做出赛道怪兽。

在宁波国际赛道，我见到了正在测试的工程车。穿着连体赛车服的工匠派创始人，指着车尾的散热孔说：＂这里的气流能带走刹车盘70%的热量。＂这个改装自媒体出身的团队，把十年攒下的赛道经验全倒进了SC01。或许正是这种＂野路子＂，让他们敢在电车底盘上装机械手刹，敢用国产轮胎硬刚米其林Cup2。

当特斯拉忙着堆算力，新势力卷着冰箱彩电时，SC01的出现像一记响亮的耳光。它证明中国汽车产业里，还有人在坚持做纯粹的驾驶机器。就像二十年前帕加尼从意大利小作坊起步，今天这群中国工程师，正用钢管车架和推杆悬架，在新能源时代写下新的性能传奇。