在汽车悬架领域，双叉臂悬架以其卓越性能脱颖而出，甚至被一些人称为前五连杆悬架。那么，双叉臂悬架究竟有何魅力，能够赢得高端、豪华车型的青睐呢？接下来，让我们一起探索双叉臂悬架的奥秘。
双叉臂悬架分为高位和低位两种类型。高位双叉臂的上控制臂靠近轮胎上方，如特斯拉的model S和model 3所采用。而低位双叉臂的上控制臂则更接近轮心，奥迪R8便是其典型应用。值得一提的是，低位双叉臂多见于跑车和方程式赛车，高位双叉臂则更常用于中高端SUV和轿车。其独特的V字型结构与火鸡身上的许愿骨相似，因此也被国外称为双愿骨式悬架，尤其是那经典的A字型叉臂设计。
随着技术的演进，双叉臂悬架也在不断升级。一种改进是将A型下控制臂变为两根一字型控制臂，如Model3所采用。另一种则是将上下A型控制臂都升级为两根一字型控制臂，奥迪Q7便是例证。控制臂数量的增加，不仅提升了悬架性能的可调性，也对设计和调校能力提出了更高的要求。可以说，双叉臂悬架在某种程度上是麦弗逊悬架的进化版。
从结构角度看，双叉臂悬架的复杂性高于麦弗逊悬架，因其多了一个控制臂，占用更多横向空间，不利于横置发动机的布置。这也是为何采用双叉臂悬架的车型多数选择纵向布置发动机，如奥迪Q5和Q7。在成本方面，双叉臂悬架的增加的上控制臂导致结构成本上升，再加上后期的调校成本，使得车企在麦弗逊悬架性能足够的情况下，更倾向于选择成本更低的方案。然而，在高端和性能车型上，双叉臂悬架的卓越性能则显得更为合适。
在车辆行驶过程中，震动主要通过车轮、悬架传递至车身。双叉臂悬架中，车轮导向由上下叉臂负责，减震器主要承担滤震任务。相比之下，麦弗逊悬架的减震器需同时承担滤震和导向作用，导致其内部摩擦力增大，效率稍逊。此外，双叉臂悬架多出的控制臂和衬套也进一步提升了其滤震效果。
对于追求操控性的车友来说，过弯时的侧倾控制至关重要。双叉臂悬架通过上下摆臂的广泛可调性，使得侧倾中心的设计更为灵活，从而更好地控制车辆转弯过程中的倾斜。相比之下，麦弗逊悬架在这方面则显得较为局限。
轮胎的抓地性能直接影响车辆的行驶稳定性。双叉臂悬架在车轮上下跳动过程中，能够保持较小的车轮外倾角变化，从而维持较大的轮胎与路面接触面积，提升抓地性能。而麦弗逊悬架在这方面则可能面临挑战。总的来说，双叉臂悬架以其更高的性能上限和可调性，为车辆提供了更卓越的操控性和舒适性。然而，这也需要更高的设计和调校水平来实现。因此，我们不能片面地说双叉臂悬架一定优于麦弗逊悬架，而是要看具体的应用场景和设计水平。
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