现在的新能源汽车，说真的，早都不是之前那种“小打小闹”的水平了，刚过去的9月份，国内的新能源汽车销量占比差一点就破60%了，这意味着基本上就是已经开始形成新能源车和燃油车“四六”分的局面了，燃油车成了明显的弱势群体。说实话，不管是从环保角度还是从驾驶体验来新能源车确实是未来的趋势，这没啥好辩的，懂行的都知道这个理。可问题也有，就是续航焦虑依然在，一些人心里头还是放心不下，尤其是纯电续航和充电方便性，现在插混、增程品类也自带电量问题，再保守点的用户，心里头只好还是选燃油车，这可能是燃油车最后的一个“护城河”了吧。
这护城河听着挺靠谱，但实际情况是，这墙头已经快塌了。为什么呢？新能源车技术更新太快了，电池厂商也是火力全开，从续航到充电速度，干的全是拼命活儿，生怕用户还有啥子不满意。然后你发现，它更强了，再对比燃油车，好像每一项都能打出“你让路吧”的气势。
2024年或者接下来几年，都有两类车，估计会把燃油车最后的这点优势彻底击垮。这不是猜这都摆在眼前了。
先说第一类车——高功率充电的纯电车型，直接拿理想的纯电系列车型来说，i6和i8这两款车真的是挺猛的，尤其是i6，价格没多高，但它搭载了业界公认先进的“5C超充技术”，简单来说就是：10分钟充回500公里续航，这效率是不是已经甭提了？另外，理想还提前在国内布了好几千个超充站配套，覆盖范围不小，再加上能兼容2C普通超充桩，用户体验真是得劲。特别是它的5C桩独享，这种策略就像是开个“大会员模式”，看着是有点“圈地”的意思，但确实让车主们心里偷着乐。
除了理想，比亚迪的动作也不小，上半年直接推出了兆瓦闪充技术，新车唐L EV和汉L EV配上这技术，就成了“闪充标兵”，据说峰值功率能破1000kW，随随便便5分钟补能就有400公里了。实在不行，即使去用理想或者华为的小超充桩，也一样不怂。更关键的是，比亚迪有可能会把这些技术，再往价格更低的一些车型上推广，明年甚至后年，你买一款10万上下的车型，说不定也能来一套“闪充体验”，这对燃油车真是迎头一棒，毕竟充电时间比肩加油，这让燃油车还能咋整？
再说第二类车——大电池的增程车型。今年已经有厂商推出了带80度电池、纯电续航里程500公里的增程车，这事很可能成了个转折点。刚开始，很多人买插混和增程车是冲着便宜实惠，结果呢，用着用着发现问题贼多，续航太短，充电速度也跟不上，日常跑起来就让人闹心。但这种单次续航够长、又配上快充的增程车型，变成了新宠，用纯电跑市区没得问题，还能偶尔开启增程器去应对一些偏远地区或者长假期的高峰需求，那可真是随便跑。这么明年市场上，这种“大增程车型”将会势不可挡，特别是在中高端市场，说句大白话，你一辆车同时占了燃油车和纯电车的好处，谁不买账？
对于燃油车厂商来说，这些趋势告诉我们一个事实：眼看着燃油车市场份额边边角角一年年被新能源啃掉，这根本就是无力反击的局面，还是得早点接受现实，放弃传统思维，主动转型，把新能源车做好、做稳，才是唯一的活路。说个题外话，如果你现在还盯着性能、续航这些老问题，试图挑新能源的毛病，那可真是自误，毕竟这年头发展能超过谁，你得用心去看。
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