东风这次的操作显然是为了比亚迪而做的。
7月29号，东风在武汉全球创新中心，把自己首款全自研的兆瓦级超充桩样机给搬出来了。 单枪峰值功率1500kW，电流1500A，电压从150V覆盖到1000V。 巧了，这几个核心参数，跟比亚迪二代兆瓦闪充桩的数据，几乎是贴着打。
但是只看参数就太没意思了，我们还要挖一些细节出来。
东风这次特别说明了，这个东西是“工程化产品”，不是实验室里摆着好看的模型。它后面有一个模块化的功率柜，单台基础功率为1.2兆瓦，不够用？简单地说就是多个柜子并联起来，可以做到2.4兆瓦以上。而且整个机器的效率大于等于96.7%，按照新的国家标准来计算的话就是一级能效。那么这样的效率又代表什么呢？同样是度电从电网出来，浪费得少一些，真正地充进电池里去的就多了，电费成本也就低了。
还有一件事情很值得考虑。这次东风不仅要管乘用车，还要管商用车——即重卡、物流车这块。今年一月，东风商用车就和华为签订了战略协议，要建设5兆瓦级别的液冷超充网络。他们希望的是给重卡充15分钟电，把电量从10%充到80%。比如东风天龙KL这样的兆瓦级超充牵引车，双枪电流可以达到2400A，满载49吨也能跑。对于跑长途的卡车司机而言，法规规定必须休息20分钟，而这20分钟就可以把电补上，人休息而车不停歇，这个算盘打得很精啊？
更有趣的是，为了避免电网容量不足的问题，东风已经开始了带有储能系统的新一代超充桩的研发工作。也就是说平时把电储存起来，在充电的时候全部释放出来，这样就不需要向电网索取很大的负荷了，铺设起来的阻力也会小一些。
但是，说一下。虽然东风这个参数很吓人，但是到目前为止，官方还没有公布出1.5MW超充桩的具体商用铺陈计划。而旗下岚图、奕派品牌的2026年已经开始了对240kW级别品牌超充站的招标建设工作。也就是说兆瓦级的大招还在酝酿中，但是几百千瓦的实用桩已经开始了。
一边是比亚迪喊着要建两万个闪充站，另一边是东风拉着华为搞五兆瓦液冷超充网。这不是充电桩，而是给燃油车下葬的时候打的墓碑。
