大众集团正面临员工规模与生产效率不成正比的难题。根据德国媒体报道，大众集团集团全球员工人数约62.9万人，较丰田的39.1万人多出近6成，但2026年上半年丰田交出539万辆的销售成绩，反而远胜大众集团的413万辆。换句话说，员工人数更多的大众集团，实际产出效率却不如丰田，这样的落差也让大众集团管理层不得不正视居高不下的成本结构，目前规划最多裁减14万个工作机会，以寻求数十亿欧元[注:1欧=8.2元]等级的成本节省。
不过，这样的比较并非全然对等。大众集团集团向来采取高度垂直整合的营运模式，从零组件制造到工程研发，多数环节皆由集团内部包办，这也是大众集团得以跻身全球工业巨头之列的关键。只是，这样的模式同时也让大众集团背负相对沉重的成本负担，在市场环境转变下，逐渐成为竞争力上的包袱。
事实上，不只大众集团面临转型压力，几乎所有传统车厂都被迫重新思考营运模式。中国车厂已从过去的低价模仿者，蜕变为具备真正全球竞争力的对手，加上中国市场获利空间受到压缩、电动车市场需求未如预期，以及关税、能源成本与地缘政治情势等因素交织，都让欧洲车厂的营运环境更加严峻。
除了大众集团大举扩大重组计划外，宝马近期也宣布将裁减约8000名员工，因应中国市场需求趋缓对销售与获利造成的冲击。梅赛德斯-奔驰则采取不同策略达成类似目标，除了推动自愿性人力精简方案，也将部分畅销车款产线自德国移往人力成本相对低廉的匈牙利，借此压低生产成本。
这并不代表德国汽车产业就此走向衰退，但确实反映产业规则正在改变。正如宝马CEOMilan Nedeljković上周对员工所言，「产业运作的规则已经出现本质上的改变」。眼下，丰田相对精简的营运模式，正让大众集团长年仰赖的庞大人力规模，显得愈来愈难以为继。
精华 FAQQ1：大众集团为何会被拿来和丰田做员工与销量比较？
因为大众全球员工约62.9万人，明显多于丰田的39.1万人，但2026年上半年销量却只有413万辆，低于丰田的539万辆，形成员工更多、产出却较低的对比。
Q2：大众集团目前打算如何改善高成本结构？
管理层正规划最多裁减14万个工作机会，目标是透过缩编来降低沉重的人事与营运成本，并寻求数十亿欧元[注:1欧=8.2元]等级的节省，以提升整体竞争力。
Q3：除了大众，其他德国车厂也面临哪些调整？
宝马已宣布裁减约8000名员工，因应中国市场需求趋缓；梅赛德斯-奔驰则透过自愿离职与把部分产线移往匈牙利，来压低生产成本并维持获利。
