说到贾跃亭，大伙儿都知道这是个狠角色。早年乐视折腾得风风火火，后来那点破事儿大家也都看了不少。可这哥们儿有一点，真是一般人学不来，就是命硬，怎么都打不死。法拉第未来这家公司，原本眼看着是要废了，前一阵甚至都收到了纳斯达克退市警告，可偏偏就在大家都等着看热闹的时候，又是贾老板带着团队“绝地求生”，把这最危险的关口给冲过去了。
这事最直接的表现，就是最近法拉第未来亲自发公告，说自己已经完成了一切合规整改，通过纳斯达克的监管考验。说白了，现在他们已经恢复正常上市公司身份了，所有之前的阴霾算是暂时拨开云雾见太阳了。公司对外还说，过去一年无论是业务、财务、创新还是内部管理都上了新台阶，说得挺有底气。不过，这些整改的具体细节，公司并没细说，只是告诉市场，它们现在所有的纳斯达克要求都OK。
其实，回过头看一下，法拉第未来这波退市危机主因还真不是别的，无非就是公司以前没及时上财报、年度股东大会没开、还有股价连续波动太低。这事儿哪家在美上市公司都不能大意的。去年4月起他们就收到过退市警告信，当时很多人都觉得法拉第未来八成要凉。但谁能想到，贾老板硬是把这些报告都补上来了，还把公司经营班子拉回来了。现在股价也从地板爬起来，涨到了1.6多美元，看起来气色比前阵好多了。
不过，新麻烦也不少。公司账上现在就一千多万美元的现金，可负债有两亿多美元。就算短期化解了退市风险，后头怎么挣钱怎么还账还是摆在面前的大课题。
所以，道理其实很简单，贾跃亭这次的翻盘，不过是把玩命的局面熬过去了，但更难的，还是怎么活下去。别看现在融资活水进来不少，FX Super One这款新车发布，下了不少订单，但真的能不能从这条造车超级赛道里跑出来，还真说不定。
咱们来细数一下这些年法拉第未来的窘境，钱紧是常态。研发被卡脖子、工厂都一度开不下去，产销量那是一天不如一天，都快没人再关心他们还能不能做车了。其实在这条新能源造车赛道上，已经卷到离谱——大厂小厂你追我赶，不花钱就等着淘汰，谁都指望着抓住下个风口。贾跃亭最大的本事也是会“找钱”，各路资本或者是赌他能玩出热点，或者就是出去转手套利，但利好归利好，钱拿到手才能做事。
最近法拉第未来确实拿到一波融资。有美金有加密货币，怎么拿的咱不多说，总归是帮公司续上一口气。像3月拉到4100万，7月签了1亿多的协议，8月又有3000万的加密资产进来了。新车FX Super One一下子说有一万台订单，下了这么大的饼，大家难免期待能否反弹。
但这车还没真正大量量产，背后的问题也不少：有网友一看，咋这车造型像是长城的魏牌高山9？说白了就是涉嫌抄作业。这事长城方面回应了一下，说“那是中间商拼装的”，算是侧面承认没啥办法。其实汽车设计被“借用”在业内也不是头一回，这种事多了去了，但是对品牌影响力肯定有伤害。
说回法拉第未来，人事也有所动作。最近公司还招来了蔚来和理想的老员工李隽，专门搞全球供应链和中国区业务。要不是背后真准备做大事，没人会轻易请来行业能人。不少圈内人分析，贾跃亭其实在打一个梦想，就是把中美两头的造车资源对接起来。美国玩科技，中国玩成本和制造，把两边的优势合计合计，要是做到位了法拉第未来也能跑出来。
当然，贾老板说话永远很豪气，放话说要让FF“股价过百、市值超百亿”，还说要让所有股东都变成“大赢家”。这种话说得谁听了都想梦里数钱，但大家其实明白，真正打动市场的，并不是单单这些画饼，而是要拿得出真本事。别说什么市值几十亿，能把车大批量产出来、交付到用户手里，让人用得好、开得爽，那才是立命根本。
看看法拉第未来这些年的路，跌跌撞撞，命硬是真的，但造血、挣钱才是王道。现在最要命的是，公司长期亏损，账上钱不够还债，要想彻底翻身，就得先保证流水不断。换句话说，一个企业只有不断“造钱”的能力，才能不断有命续。有一句老话叫“穷则思变”，法拉第未来其实就是在“变”：一方面拼命找资金，一方面调整团队，还在市场上“讲故事”。只要还有资本接盘、还有技术在推进，他们就有机会。
不过时候到了，市场肯定不会只看你讲的那个“宏大叙事”。你车造不出来，交付能力不强，谁都不会只为了你的梦想买单。FX Super One能不能顺利变现，这才是决定公司命运的最大赌注。反观之前那个就喊得比较火的FF 91，大家等了好几年，结果到现在也没几辆交付。投资人、用户的耐心其实是非常有限的，你一旦食言多了，这信任就成空头支票了。
汽车圈本身就是个血海市场，头部的特斯拉、比亚迪、蔚小理个个都不是省油的灯。新面孔要打出头，更要有超出想象的技术和研发能力，没有谁会随随便便给你机会。特别是像贾跃亭这样带着个人争议的创始人，市场给他的包容度其实是有限的。“我的下个10亿会怎么喷薄而出”，这种事市场听得太多了，大家更想看到的是结果。
外部环境也别指望多拼命给你机会。美国现在对中国高科技打压，逆全球化加速，再加上中国市场自己也饱和得厉害。法拉第未来选择两头下注，其实是很难维持平衡的。你要进美国拿技术和资本，那边的政策墙就得往前看，你想在中国做制造和销售，中国本地诸多企业也绝不会轻易让龙头地位让出来。
最后要说，整个新能源车行业正处在大洗牌期，法拉第未来确实闯过了一道退市大关，也拿到了宝贵的融资。但路还远，未来能否持续主导新一轮造车浪潮，不仅靠贾跃亭的硬核意志，还要看公司能否拿出真正让市场和用户认可的技术、产品和模式。老百姓可不是一时头脑发热就入手，只有车好用、服务好、维保到位，大家才会买账。
一家公司真正想活下来，必须跑进主流市场，占住足够大的市场份额，然后能够自产自销保持正循环。否则像现在这样靠融资续命，随时会被那一波冷风吹倒。“造车马拉松”真正的赢家，从来都不是能跑起来的，而是那些能跑到底、还能赢的。贾跃亭和他的法拉第未来还需要更多脚踏实地的业绩和真刀真枪的市场表现，才能说服更宽广的投资人和用户。眼下，这场大戏还远远没到高潮，后面还有多少转折和波折，就看贾跃亭和他的团队到底怎么带队冲关了。
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