我问你个问题，国庆走高速的时候，你见过那种一排排电车在服务区排队充电的画面吗？人坐在车里，电量个位数，前面却还挂着十几张号牌。那种绝望，真不是开玩笑的。
永州服务区有人说，排到自己得一个多小时。你想想，一台车最多半小时，那你前面要是十几个人，等的就是一场硬耗。辰女士在湖南官庄服务区，拿到的号是49号，当时才叫到35号，硬生生等了4小时。徐先生从四川开500公里，路上11小时，充电光排队就占了2小时。这还只是几个例子。
为啥今年国庆这么夸张？我查了下，交通运输部的数据，2024年高速上的新能源车单日就有1250万辆，比去年多了30%。占到总车流的近五分之一。你想象一下，每5辆车里就有一辆是电车，哪怕每个服务区都装桩，也很容易挤爆。
充电桩的数量确实在涨。中国充电联盟的数据，2023年一年新增了85.3万台，全国高速服务区覆盖率超过97%。但问题是，假期这种集中出行，把平时一个桩几小时才来一台车，硬生生变成全天满负荷。交通运输部自己也承认，超过三分之一的服务区，国庆期间的桩都处在高强度运转。
有意思的是，各地的办法也不一样。永州直接规定只能充到80%，别想慢悠悠冲满。湖南一些地方最多85%。北京和浙江的部分服务区玩的是超时加钱，谁还敢赖着不走。江苏和广东干脆上了移动充电车，真成了“移动电宝”。南京加了12台新桩，宁波更狠，直接上了超级快充，速度是普通桩的8倍。就问一句，有多少地方能跟得上这种升级速度？
但真要说应对，这些都是补丁。老车主其实早有经验，电量到30%就主动下高速，去城里找桩充，还能顺便吃口饭。相比在服务区傻等几个小时，这种方式显然划算。问题是，新手车主多，抱着侥幸心理，一脚油门就想着下一站，结果一头扎进队伍里。
规律也有。去程高峰基本是9月30号晚上和10月1号白天，返程就是6号和7号。错开这几个节点，少说能省一半时间。但这也不是人人能做到，谁不想早到或者早点回家？现实就是这么挤。
更尴尬的是，如果真没电了，还有人打12122找救援，或者联系保险公司拖车。部分服务区确实有应急充电车能救急，但那感觉和“车抛锚”差不多，别提有多被动。电车确实省了油钱，但假期排队耗的就是心气。
其实背后矛盾很简单，车卖得太快，桩跟不上。工信部公布过，2023年全国新能源车销量达到了949.5万辆，同比增36%。但配套桩就算多了几十万，摊到这么多车身上，节假日高峰根本不够用。就算算上社会面桩，分布不均的问题依旧存在，高速服务区尤为明显。
电车发展速度太猛，基础设施只能被动追赶。在说扩容，企业也在加速布桩，但这场“追逐战”要多久才能缓解？没人敢打包票。对普通车主来说，眼下唯一能做的，就是提前查排队情况，算好路线，不要等到剩下个位数电量再慌着进服务区。
问题来了，下次长假你还敢开电车跑长途吗？
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