刚开车时，我会单单注意那个深蓝S05的长续航版，620公里估算，体感来说可能能跑五六天的日常，把电池细节想象成装了多层蛋糕。你知道，电池像多层厨房蛋糕——层层叠叠，技术越复杂越容易出问题，实际上听说深蓝在电池封装上下了一些心思，保证它既安全，又能长时间使用（这段先按下不表）。我还记得销售那天和他打趣：这车续航得让人放心？别倒车太多，大概百公里耗电25度左右，心里算算，成本大概五块钱出头吧。他笑：那是你算的，实际得看路况。天知道，去年我估算过自己家车的百公里成本，油贵的时候差不多十块，充电算下来，倒还便宜。
要说深蓝的技术壁垒有多牛，我有个突发奇想：是不是其实基础电池早就被深蓝自己封装好放在工厂里了？工人们像做蛋糕一样拼装，而我们主机厂要操心的只是把它装进去，然后调个调试参数，结果前期细节做得这么聪明，许多问题都能提前性过滤掉。——这其实不一定是厂家真心的技术壁垒，也许是供应商那边那套体系搭得太成熟，反倒帮了深蓝一把。人家姜海荣来之后，嗅觉敏捷，可能会在这个基础上做更人性化的优化，因为科技除了硬件还得有体验。比如说，车内的座椅或者空调系统，可能要比以前更人性化，变得自动，能马上感应你的心情调整温度或振动。这不难理解，姜总可能会愿意用体验作突破点，毕竟用户对科技感不只停留在数值上。
说到这我突然卡壳了，但我敢打赌，深蓝要在用户体验上下狠功夫，下一轮可能会反向制造魔法，让买车不只是买个机械玩意，而像是享受一个科技裹挟的舒适生活。我刚才翻了下笔记，打开相册，看到去年在展厅拍的那次，那个深蓝S07的车门把手旁有一个指南，写智能感应，门一靠近车内座椅就会自动升起，天知道这个背后复杂的传感和算法到底是怎么一回事，但给人感觉，就是一套你靠近我，马上迎接你的情感方案。
现在许多车厂都在堆配置，但我总觉得，深蓝不一样，毕竟他们在央企里多年，技术底蕴还是那块宝。姜海荣的加入，不只是油锅里多添一滴油那么简单，更像是点燃了火，让这盘菜能更快熟。要不要质疑一件事：技术再牛，也得看体验做得多贴心。他们之前是不是也有压力？实话说，我觉得深蓝也不是什么完人——就算是长续航，重心偏高，过弯时会不会觉得稍微一抖？这些都得算。
哦，对了，你曾经试过那种开车时，突然觉得这个车真像一个懂你的伴侣吗？我有个朋友说，买车最怕的不是它似乎好用，而是车子自己跟不上你的生活节奏。有时候，技术再厉害，体验不过细节，比如座椅的包裹感，噪音的控制，反应速度，能不能在刹车时让你觉得我还能再跑。你觉得，姜总会在这方面整容升级吧？还是说，他会在科技上做更快、更智能的算法让车自动优化？（这段先不表，等他实际发力再看。）
从销售反馈看，很多买深蓝的都说：这车耐用，耐摔。我听说，一些车主开了两年，基本不用担心电池老化太快。可能跟深蓝的电池管理系统有关，也或许源自在研发环节对每个细节的打磨。你们看，技术壁垒其实就像一个风扇，扇叶多了点，不一定扇得更强，但风能更均匀。深蓝的核心优势，也许是这个体系化管理。
嗯，讲真，深蓝的未来会不会也像刚才说的那样变得更有人情味？对用户来说，是不是只要车变更懂你，销量就会像火山喷发一样爆发？还是说，市场终究还是取决于体验这块拼拼拼？我在想，姜海荣给车子深度融合的，会不会不仅是颜值、配置的堆砌，更多是让驾驶变得没那么麻烦，甚至比手机那么智能，能让我们觉得——这车，真是个温度。
其实咱们这些关注深蓝的，背后都有个共通点：希望买一辆耐用、好开、省心的车，但又觉得，汽车不只是作为交通工具，更像一种生活方式的载体。你相信吗？我曾跟修车工说：我觉得开车就像跟一只老虎共处，要小心翼翼的。他笑：你太紧张了，要是他会说话，估计也得会叫‘别这么少奶酪’。可能我对汽车的要求太人性化了，也许姜总未来会在这点上做文章，让车子不只跑得快，还能懂人心。
开什么车，都在等那一刻：它能让你真正觉得这是我的车——或者，难题，车到底能不能变得更像家人？这个答案，或许就藏在那个细微的按钮上，或者，是那个你每天都能碰到的，熟悉的座椅角落……
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