老方头在小区里蹲着打扑克，聊起蔚来ES8这事，他张嘴就问我：“你听说没，现在说蔚来成乐道的高端品牌了？”大家都笑，说乐道L90火得太邪乎，蔚来反倒像小兄弟，还真别当玩笑听。
去年还在风口浪尖，“倒闭”二字满天飞。乐道L60压根生产不过来，萤火虫项目开头不顺，再加上ET9这车销量也一般。有段时间在微信群子里，SZ师傅还打趣，“这车企过完年还能不能见着，真不好说”。大家心都挺提着的，蔚来自个儿也紧巴巴地活着。
可偏这个节骨眼，ES8三代横空出世。蔚来内部把这事比作淮海战役，其实很贴切。车型一旦爆了就痛快，不行就得重新想出路。连蔚来的“NIO Day”也给了它最重要的档口。打胜仗，能把一堆矛盾和问题都压下去。这一点在汽车圈跟打麻将挺像，一把赢了有人夸你技术好，再输还得花时间自证清白，李斌前几年就老被问“你们做得对不对”，有时候烦都烦了。
ES8跟乐道L90双双叫好叫座，李斌这下算能少费点口舌。可信的订单数字没人透露过——反正不常有。只听李斌作者说，三代ES8预售首天的订单还多过L90。要知道ES8账面价比L90起码贵十万打底，这档次，这体面，在蔚来体系里头头一次。
要说蔚来以往的主力是“5566”大队：ET5、ET5t，ES6、EC6，说白了都是走量的SUV、轿车，价格不算天花板。像老二代ES8、ET7、ET9那仨，不夸张，仨月加起来都2千台上下。新ES8价格出来，差点让我多看了两眼——二代起步都五十二多万，现在三代39、40万就能入，软包、豪华感肉眼可见，比上代实惠还高级。就有老销售顺嘴一说：“喏，这车业主，四十来岁的偏多，都喜欢车里那点嘎吱声消失，坐椅摸着软。”这次真全补上了。
有意思的是，我提前坐进去摸了摸，软包真给到行李厢，Nappa皮面积又大，连日行灯都换成大条的那种，氛围灯四周全通。门板缝线弄得没啥死角，某种意义上，堆料有点过头，反倒觉得空间被“占”了。老张前段时间在业主群吐槽，说后排靠枕太大“我媳妇靠着都嫌别扭”，还真不是无的放矢。说到底，这套豪华感，属实比前两代像花钱的主儿。
价格这块，倒挺多瓜。听说新ES8用的是NT3平台，900V高压架构跟自研芯片全上了。生产一多，摊子一大，这成本也下来了。销售那天顺嘴：“没一代二代那么多铝骨子了，但该硬的地方安全评级压根没降，说还是超五星。”以前那些100度电池，12万8一个，今年降到10万8，还标配上了。弄得同期EC7啊、EC6都得重新洗牌。
不过，老调重弹一嘴，蔚来这降价，对老车主是一巴掌。说白了，残值肯定垮一点。可师傅们一直讲个理，“品牌得活着，补贴才能兑现”，别看现在有点伤，后头利大于弊。
有个细节估计不常有人聊。内饰冷门配置，那后排其实还有个小电热水壶，我头回用的时候差点烫，原厂带了，但大家都说不常开，有点离谱。另一个是那三排座，女司机开的时候容易被第三排顶住后视，社区有哥们都自己买摄像头改装，懒得用原厂。技术是好，但实用还需琢磨。
群里常开玩笑，说蔚来这波降价像推自家ES8成“价格屠夫”，原本旗舰却比下面车型还便宜点，难怪业主冤。但其实，蔚来总在高端这根弦上死磕——收费基建、NIO House、字体定制，这些外人不常搭理。前两年月销六千都有人佩服其高端，这会更是被盯紧。
师傅有句老话：“蔚来这路，亏是亏，牌子没丢。”聊高端比拼，乐道用物美价廉出来搅局，蔚来只好把等了多年的技术和品牌势能直接释放，油门踩死。“遥不可及”一下子便宜了十几万、堆料上天，这脸也甩得特实在。
但事有两头，小区里有位邱姨这两天还念叨：“NT3平台的ES8都这样，那后面ET7是不是也得贱卖？”来回捯饬价格，迟早得会影响到ET5、ES6那些走量车。蔚来过了熬命阶段，怎么管控客户的心理预期，就成真难题了。
有意思，这一阵子ES8销量涨了，准客户越来越多，最近小区门口都多一台深灰的ES8。老李头晚饭后特意爬进去看还新不新，说新车味小，电子香氛还挺好闻，家里孙子按着气垫座椅玩半天。比起去年啥也不敢想的怂局面，好歹有盼头了。
倒是二手车贩子孙三看了一圈，说：“这批三代ES8，价格下来了，操心憋的不是蔚来，是原来高价买二代的。以后谁还敢头几个月就冲新车头阵？”群友里传得飞快——谁敢“交学费”啊？这才是真命题，等着看“后浪顶前浪”罢了。
信口胡聊，瞎说的细节可别当真。
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