4月25日的上海车展上，长城汽车董事长魏建军一开口就扔了个“炸弹”：“长城汽车永远不做增程汽车！
”他直言增程技术“简单到初中生都能懂”，但能量转换四次损耗大，而长城的技术是“发动机直接驱动车轮，一步到位减少损耗”。
这番言论瞬间点燃车圈，有人拍手叫好，有人嘲讽他“教用户做事”。
毕竟，理想、问界等品牌靠增程式技术赚得盆满钵满，而魏建军却把这条路“堵死”，甚至把技术路线之争上升到“物理常识”的高度。
魏建军的话刺耳，但细品却藏着两个“硬道理”。
第一，技术路线背后是价值观的较量。
增程式技术看似门槛低、能快速迎合市场，但本质是“用油发电再用电驱动”的‘曲线救国’。
长城坚持的Hi4四驱电混技术，让发动机和电机协同驱动，既保动力又降能耗。
这像极了魏建军一贯的风格：不追风口，只啃硬骨头。
2023年，他亲自带队研发Hi4技术时，就说过“不做表面功夫，只解决真问题”。
第二，用户需要“长期价值”，而不是“短期噱头”。
增程式车现在卖得火，但五年后电池衰减、维护成本飙升时，用户会为今天的冲动买单吗？
魏建军敢说真话，恰恰是因为他经历过长城从皮卡起家到新能源反攻的34年沉浮。
他曾直言“国产车质量仍不如丰田”，但转头就砸40亿发奖金激励团队攻克技术。
这种 “死磕技术”的底气，比蹭流量更值得尊重。
有人说魏建军 “傲慢”，但看看数据：2024年长城海外销量暴涨43%，新能源车卖了32万辆，靠的不是嘴炮，而是Hi4技术降本14%的硬实力。
他敢拒绝增程式，是因为长城早已用四驱电混技术打开了15万级市场，二代枭龙MAX预售直降2.1万就是证明。
这背后，是魏建军 “技术降本”的全局思维——当别人还在争论油电优劣时，长城已经用自主产业链把四驱车价格打了下来。
魏建军的 “增程无用论”或许偏激，但在这个 “流量至上”的时代，我们需要这样敢说真话的企业家。
他像40岁一样 “充满战斗力”，从承包小厂到千亿帝国，从沉默技 术派到 “高质量网红”，变的是战术，不变的是对 技术 的敬畏。
下一次科技革命来临时，你是选 ＂短期讨好＂ 的 增 程 式 ，还是 ＂长期主义＂ 的 真 四 驱？
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