法拉利这辆新车引发设计争议了。最新发布的849 Testarossa打着经典复刻旗号，却让车迷们吵得不可开交。车名来源于80年代那款经典红头跑车，但新车的长相实在让人一言难尽。

先说性能部分，确实够狠。2.25秒破百的成绩，比老款快了一秒多。用的是一台V8发动机加上电动机，这套动力总成看着眼熟吧？没错，基本就是从SF90那儿搬过来的。

法拉利给这车准备了个土豪选装包，换个碳纤维部件能轻30公斤。不过这轻量化可不便宜，得多掏四万多美金。要知道这笔钱都够买辆入门级跑车了。

设计上争议最大。车头横条、尾翼这些元素都在模仿1968年的512S赛车，连侧面的线条也刻意还原老车造型。问题是把这些复古元素硬塞进现代超跑里，看着就像个缝合怪。

前脸和屁股堆满了空气动力学套件，密密麻麻的进气口看得人眼晕。有老车主吐槽说，这哪是超跑，分明是辆披着法拉利外壳的工程车。

要知道过去法拉利的设计多优雅啊，像458、F12这些车现在看都不过时。现在的设计团队好像只会往车上堆性能部件，完全不顾美观度。

官方解释是这些设计都是为了更好的下压力和散热效率。工程师们在开发时确实更看重赛道表现，毕竟圈速才是最硬的广告。

但这可苦了那些买法拉利充门面的土豪。开这车上街，不仅不显贵气，反而像是刚从赛道逃出来的。要知道买超跑的人里，真正下赛道的也就十分之一。

车厂把这车定位成次旗舰，排在SF90后面。但说实话，849更像是给SF90打了个性能补丁，算不上真正意义上的全新车型。

价格还没公布，不过参考选装件的定价，整车估计又是个天价。法拉利这些年新车的定价策略越来越让人看不懂，好像就怕卖得太便宜。

混动系统也带来新问题。电池和电机占了不少空间，设计师们可能也是巧妇难为无米之炊。车身线条变得复杂，某种程度上也是被技术逼的。

网上讨论炸锅了。真爱粉表示无所谓，反正买法拉利就图个快。但更多潜在买家在观望，他们更期待下一代车型能有回归传统的设计。

有专业人士分析，这种设计可能是为了应对越来越严苛的排放法规。把车做得更赛道化，既能保证性能，又能借着赛车名义规避一些限制。

实用性方面就别指望了。这种级别的超跑本来就不是为日常设计的，储物空间小得可怜，油耗更是惊人，说是混动但省油效果有限。

维修保养也是大问题。那些复杂的空气动力学套件，随便蹭一下就得天价维修。更别说混动系统的养护成本，比特斯拉还夸张。

赛道表现确实亮眼，但问题是买得起这车的人，有几个真会开去刷圈速？大多数还不是放在车库里当收藏品。

法拉利的设计语言正在发生明显转变。从追求优雅流畅，变成现在的功能至上。这种改变是好是坏，可能得再过十年才能下定论。

二手车市场倒是很期待这款车。按照法拉利的惯例，争议越大的车型，以后的收藏价值可能越高。前提是你能忍受现在被人说丑。

工程师和设计师的博弈在这辆车上体现得淋漓尽致。当性能数据成为唯一追求，美感就只能靠边站了。

对普通车迷来说，这车最大的意义可能就是又多了一个吐槽对象。反正也买不起，看个热闹也挺好。

说到底，法拉利早就不是那个只造漂亮跑车的意大利品牌了。现在的它更像是家高科技公司，顺便生产些能上路的赛车。

这款849 Testarossa注定会成为话题车型。不管是夸是骂，至少大家都在讨论它，从营销角度看已经成功了。