最近车圈里有件大事，聊起来特别有意思，也让很多人有点看不懂。
主角是咱们国家的老牌车企江淮汽车。
一方面，新闻里说它跟华为合作的百万级豪车，一个星期就卖了一千多辆，火得不行；但另一方面，它又跟合作了好多年的“好兄弟”蔚来汽车“分了手”，把合资公司都注销了。
这一边是新合作搞得风生水起，另一边又跟老朋友一拍两散，江淮这到底是在下怎样一盘大棋？
是找到了新的财富密码，还是在进行一场前途未卜的豪赌？
咱们今天就用大白话，把这来龙去脉给捋清楚。
首先，咱们得说说江淮和蔚来为啥“分手”了。
这事不能简单地看成是闹掰了，其实是两家公司发展到不同阶段后的必然选择。
想当初，蔚来刚出来造车的时候，虽然有想法、有技术、有钱，但它缺一个关键的东西——生产资质，通俗点说，就是国家发的“准生证”。
没有这个证，车造出来也卖不了。
这时候，江淮站了出来。
江淮作为老牌车企，有现成的工厂、成熟的生产线和宝贵的生产资质。
于是，俩人一拍即合，搞起了“代工”合作。
简单理解，就是蔚来负责设计、研发和品牌宣传，相当于“大脑”；江淮负责把设计图纸变成一辆辆能在路上跑的蔚来汽车，相当于“一双巧手”。
这个合作在当时对双方都好。
蔚来借着江淮的生产能力，很快就把车推向了市场，站稳了脚跟。
而江淮呢，也没闲着，给蔚来代工，一年能有几十个亿的收入，工厂的工人也有活干，可以说是双赢。
他们甚至还成立了一家叫“江来技术”的公司，听这名字就知道，当时双方对未来的合作是充满期待的。
但是，企业都是要发展的。
蔚来慢慢长大了，翅膀也硬了。
它不甘心一直让别人代工。
你想想，自己品牌最核心的制造环节，一直掌握在别人手里，总感觉心里不踏实。
无论是对产品质量的最终把控，还是对生产成本的控制，甚至是未来新技术的应用，自己有工厂肯定比用别人的更方便。
所以，蔚来下定决心，花了三十多亿，把之前江淮用来给它代工的几个工厂给整个买了下来。
这样一来，生产资质和工厂都成了蔚来自己的了。
蔚来现在想得很明白，要建立自己的产品体系，上面有对标迈巴赫的百万级豪车ET9，中间有二三十万的“乐道”品牌主攻家庭用户，下面可能还有十几万的“萤火虫”品牌。
这么大的摊子，必须得自己说了算。
所以你看，江淮和蔚来的“分手”，更像是一次和平的业务调整。
蔚来要“自立门户”，江淮也需要寻找新的方向。
有趣的是，虽然造车上分开了，但它俩在换电站建设这些方面的合作反而更深了。
这说明大家都是成熟的企业，生意归生意，合作归合作，不是那种一拍两散、老死不相往来的关系。
好了，送走了蔚来这个大客户，江淮怎么办？
每年几十亿的收入没了，工厂也空出来了。
很多人都替江淮捏把汗。
但江淮接下来的操作，才真正显示了它的决心。
它没有再去随便找个代工的活儿，而是选择了一条更难但可能回报也更大的路——和科技巨头华为进行深度捆绑。
这里要先澄清一个很多新闻里没说清楚的事。
现在市面上卖得特别火，订单排长队的那个百万级SUV，叫“问界M9”，它的生产厂家其实是另一家公司叫赛力斯。
江淮和华为的合作，是另一个全新的、更高端的品牌，叫“尊界”。
为了这个“尊界”，江淮可以说是把家底都掏出来了，进行了一场史无前例的豪赌。
江淮到底有多拼？
首先是砸钱，据说投入超过了一百个亿。
这对于一个传统车企来说，几乎是把多年的利润都押上去了，是建厂六十多年来最大的一次投资。
其次是投入人力，专门成立了五千人的团队，为了攻克技术难题，连国家级的院士都请来助阵。
最后是技术升级，江淮建了一座全新的、世界顶级的智能工厂。
工厂里有1800多台机器人，自动化程度非常高，造车的精度能控制到什么程度呢？
据说车身侧面是一体冲压成型的，强度非常高；车漆两种颜色拼接的地方，误差比一根头发丝还细。
而华为在这其中扮演的角色，远不止提供一个车机系统那么简单。
华为把它的数字技术，深入到了生产制造的每一个环节。
比如那个叫“数字孪生”的系统，就是在电脑里建一个和现实工厂一模一样的虚拟工厂，生产线上的每一个数据都会被实时监控和分析，任何微小的瑕疵都逃不过系统的眼睛。
这种合作的深度，是以前任何“代工”模式都无法比拟的。
江淮的董事长都公开说“一切为了尊界”，这就是要破釜沉舟，背水一战了。
那么，江淮这么大的投入，市场认账吗？
虽然江淮和华为合作的“尊界”新车还没正式大规模交付，但从“问界”的成功来看，市场的前景是光明的。
为什么现在大家愿意花大价钱买国产新能源车？
因为消费观念变了。
过去人们买豪车，看的是牌子，是奔驰、宝马、奥迪那个标，觉得有面子，代表一种身份。
但现在，特别是年轻人，更看重的是科技感和智能化的体验。
你的车能不能自动泊车？
堵车的时候能不能帮你开？
车里的屏幕好不好用，能不能像手机一样流畅？
这些实实在在的体验，成了新的“豪华”标准。
而这，恰恰是华为最擅长的领域。
当然，也有很多人持怀疑态度。
说江淮以前跟大众的合作也不算成功，现在又把宝全押在华为身上，万一不成怎么办？
而且现在整体经济环境一般，连奔驰宝马的销量都有些下滑，一个全新的国产品牌想在高端市场立足，谈何容易？
这些担心都有道理。
但我们也要看到，江淮这次是彻底的转型，是从一个传统的“制造商”，向一个“科技制造”企业转变。
它赌的，正是中国汽车产业高端化、智能化的这个风口。
总的来看，江淮和蔚来的故事，其实代表了中国汽车行业转型的两种不同路径。
蔚来选择的是“全栈自研”，从芯片到系统，从生产到销售，所有核心环节都自己搞，想成为汽车界的“苹果”。
而江淮选择的是“强强联合”，把自己最擅长的精工制造，和华为最顶尖的智能科技结合起来，共同打造一个新品牌。
这两条路没有谁对谁错，都是在激烈竞争中求生存、求发展的探索。
江淮的这场豪赌能不能赢，最终还是要看“尊界”汽车交付到用户手中后，产品质量和用户口碑能不能稳得住。
但无论如何，这种敢于打破常规、破釜沉舟的勇气，本身就值得我们关注和期待。
全部评论 （0）