你知道吗，2025年8月28日，追觅科技的创始人俞浩在公开信里把造车写成“工业的王冠、技术的终极战场”。那会儿他带着星空计划，近千人气势如虹，宣称首款超跑要直接对标布加迪威龙，计划在2027年量产，CES展会上用一个炫酷的概念车把行业震住。
一年不到，苏州吴中区的星空计划办公区里，三分之二的工位空着，办公椅堆在墙角。曾在展会上惊艳的超跑模型被车衣罩着，表面蒙着灰尘，一切仿佛在做梦，又突然醒来。
这场跨界行动，没走到量产门口就踩了刹车。其实，问题不仅仅是钱紧，背后是战略定位、组织管理和行业认知的三重错位。追觅的主业是扫地机器人等清洁家电，擅长的是小型消费硬件；而造一辆量产车需要的是完整的整车研发、底盘调校、供应链管控、整车资质、工厂制造和海量测试验证，通常需要4-5年。追觅却喊出两年内从官宣到量产、对标顶级超跑的目标，位置和能力实在拉扯不上。
对外宣传的德国建厂、国内拿地，基本都停留在纸面，规划里的用地甚至还保留着基本农田的标识，压根无法开工。代工合作的传闻也被对方否认，自建、代工、海外建厂三条路径同时推进，却没有一条真正落地。
巅峰时期，内部有200多个业务单元，造车赛道还拆成星空计划、星辰未来、星际穿越三个独立BU，但定位高度重合，彼此各自为营，缺少统一的决策中枢。很多关键节点需要决策，但往往等不到一个明确的领路人，三条路线烧钱，资源被严重分散，规模效应全无。
造车本身就是零收入、持续高额烧钱的戏码，上千人的高薪、展会与机场广告不断投放，回报却毫无，资金流出远超预期，最终让资金链越走越紧。
现在新能源汽车已经告别野蛮生长，行业价格战依旧，新的造车势力门槛已经抬到数百亿级别，资本市场对跨界造车也越来越谨慎。不具备主机厂制造资质、也缺成熟整车供应链的追觅，在寒冬里靠讲故事难以继续续命。多重矛盾叠加，集团层面的资金吃紧，造车就成了最先被牺牲的板块。
谈到资金，追觅把资金结构说得挺明白：自家出资20%，地方国资配套80%，组建产业基金来孵化造车在内的各类新业务。这种模式曾让过去几年的扩张走得快，也在政策环境变化后迅速崩塌。公开资料显示，追觅系产业基金总规模超400亿元，到位资金超200亿元，资金来自国内十多个地区的地方国资平台，造车“星空计划”是最重要的孵化对象之一。
除了外部基金，造车还可以向追觅集团内部借款。追觅主业2025年的营收超过400亿元，核心清洁业务能贡献几十亿净利润，但对造车这种吞金的项目来说，利润太少，仍需要外部基金持续注资和集团内部借款续命。
这种模式的脆弱在2026年集中暴露，转折点来自政策端。54号文出台，明确严控新设政府投资基金，区县原则上不得新设，募资渠道受限，一大批靠国资基金输血的烧钱业务立刻陷入断奶状态。追觅在2026年3月就嗅到风险，推出资金管控，4月内部借款额度减半，5月降至25%，6月全面停止内部资金拆借。还给各业务部门设定高难度的融资KPI，造车这种没有营收来源的重资产项目，根本达不到指标，自然就拿不到内部资金支持。
屋漏偏逢连夜雨，俞浩此前斥资五十亿元回购老股，其中28亿元用于收购小米持有的追觅股份，完成“去小米化”，现金因此进一步消耗。造车项目很快出现一连串债务危机，猎头费、人才外包费拖欠，律师函来来去去，甚至有股权被冻结的情况。既拿不到外部新钱，内部又止血无力，追觅造车的资金链就此断裂。
巅峰时接近千人的造车团队，如今大批离散，四十多名总监级高管集体出走，工作台上空置的工位越来越多，办公场地也开始退租。对外他们说“整车量产暂停，业务划入产业研究院，保留前沿技术预研”，但现实是量产计划已经基本宣告结束，剩下的人多半在处理供应商欠款和清理遗留烂摊子。
这场造车风波对追觅集团的财务与商誉带来直接打击，供应商欠款、合同纠纷还在处理，主业利润也被挪去撑残局。外媒还曾报道，追觅计划推进Pre-IPO和港股上市，一旦跨界造车爆雷，上市审核会更难走。港交所对供应链和应付账款风险很敏感，造车留下的纠纷无疑会成为上市路上的绊脚石。
关停造车后带来的是大规模裁员与内部动荡，但换个角度看，及时砍掉烧钱的非核心业务，追觅或许能把资源重新聚焦在智能清洁主业，避免继续失血。
对于创始人俞浩来说，造车梦碎无疑是一次巨大的个人声望挫折。此前他以高调、话题性十足的发言著称，如今不到一年就画上句号，资本市场和行业伙伴的信任度可能会被冲击。
不过，追觅的主业并未崩塌，清洁家电在市场上仍具备竞争力。这次深刻的教训提醒人们，跨界造车不是光有雄心和概念就够，真正需要的是长期的资金投入和完整的工业积累。靠产业基金的杠杆和赛马式孵化，想要快速弯道超车，未必能走远。
这场教训，留给你我的，是一个问题：在自己的领域里，遇到跨界诱惑时，你会不会也有一条底线，愿意坚持多久？
