奔驰，一直以来都是豪华车市场的领军者，但最近的销售数字却有些惊人。在这个车市促销力度逐渐增大的11月，奔驰的销量跌至3.8万辆，相比之下，宝马和奥迪分别取得了6.49万辆和6.15万辆的销量，环比分别上涨了7.4%和17.5%。奔驰的主力车型也表现异常，E级销量由10月的1.18万辆骤跌至1786辆，而奔驰GLC和GLB的销量也跌至新低，分别实现了5162辆和2523辆的销量。销量的流失原因变得复杂起来。在这种情况下，奔驰似乎掉队了。乘联会指出，“传统豪车市场需求并不很强”，而在豪华车市场中，BBA队伍也出现了分化，奔驰成了掉队者。这种情况令人担忧，特别是E级的销量下滑速度和幅度之大，让人不禁感到震惊。值得一提的是，与历年的年末促销力度企稳收缩的特征相比，今年11月车市促销持续增大，使得整个车市出现了零售环比小幅走强。然而，奔驰的销量却与此背道而驰，呈现出了不同寻常的趋势。
综合来看，奔驰在豪华车市场的地位似乎已经受到了挑战，而这种销量的下滑对于这个曾经的行业领袖来说，无疑是一个巨大的打击。奔驰汽车在10月份的销量出现了不小的下滑，从17031辆降至11800辆，减少了超过5000辆。除了E级的销量大幅下降之外，奔驰GLB自从9月份开始就表现出了异常，而GLC从10月份开始结束了连续增长的局面。与竞争对手宝马和奥迪相比，可以清楚地看到存在着一种“此消彼长”的现象。具体车型的销售情况也与整体趋势一致。虽然E级的销量大幅缩水，但宝马5系和奥迪A6L却呈现出上升的势头，奔驰GLB的竞争对手宝马X1和GLC的竞争对手奥迪Q5L也表现良好。然而，它们的增长量仍然不足以弥补奔驰所失去的市场份额。在二线豪华车市场低迷的情况下，这意味着一些消费者转向了正在不断追求高端化的国产自主品牌。奔驰可能由于降价策略的滞后而导致销量的流失。
目前，传统豪华汽车巨头BBA已经达成在中国市场以价换量的共识。相比之下，奔驰E级的价格范围在40.01-52.95万元，明显显得有些高。然而，今晚，其售价已经降至34.01-46.95万元，直接降价6万元以参与市场竞争。12月14日，奔驰E级长轴距版将上市，而新款的上市也会带来一些消费者的观望情绪。这款车已经开始在广州车展上进行预售，预售价区间为45-54万元，并在智能化体验方面有所提升。此外，奔驰北京工厂在今年9月份传出停产改造的消息，也可能是主要的影响因素之一。这一激进的停产改造举措是为了为电动化做准备。停产的工厂包括大兴NGCC工厂和顺义工厂。大兴工厂主要生产GLA、A 级、C级、E 级长轴距版、C 级长轴距版等车型，预计停产时间将超过40天。据称，在进行此次改造前，大兴工厂提前建立了大量库存，以确保奔驰C级在停产改造期间“不会出现大范围缺货”，但其他几款产品将会受到影响。
同时，北京奔驰亦庄MRA工厂负责生产奔驰E级和GLC，也将进行平台改造，但因车型重要不能停产，预计将采用逐步改造方式。据称，部分地区反映存在“缺货”现象可能与亦庄工厂的停产改造有关。工厂停产的原因与奔驰的电动化相关。工厂改造的目的是将大兴和亦庄工厂现用的MFA平台改造为奔驰第二代纯电平台MMA。据悉，该平台将投产CLA车型，搭载“先进高效的电驱系统”，定位为“豪华新生代电动座驾”，纯电续航里程超过750公里。而顺义工厂的停产则意味着奔驰目前推出的纯电车型EQ系列将终结。顺义工厂于2022年6月13日改造完成，投资高达150亿元人民币，主要生产GLB和EQ纯电系列。然而，该系列长期销量低迷，11月全系5款车型合计销量不足4000辆，因此停产为及时止损。激进的产线改造举措暗示了奔驰在电动化方面的紧迫性。
梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松曾透露：“我们将投入数百亿美元用于下一代电动汽车的研发，并计划将全球最大的汽车市场——中国，作为自2025年起电动汽车战略的销售中心。”这一举措表明了奔驰在电动汽车领域的雄心壮志，也反映了他们对未来的信心和决心。这不仅是一场产线改造，更是对未来出行方式的全新探索和引领。
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