说实话，乐道L90让我有点意外。
不是说它多惊艳，而是你能从它身上看到蔚来真正“放下身段”的诚意。这是一台彻底从用户需求出发去设计的家用SUV，少了蔚来一贯的“科幻感”、堆叠感，反倒多了几分“接地气”的实用主义。如果你说ET5/ET7是“给工程师和车迷设计的”，那L90才像是一台真正为家庭用户准备的车。
在体验完乐道L90之后，我可以很负责任地说，这可能是蔚来走下神坛、真正想抢占大众市场的“第一枪”。
一、L90不像蔚来，反而是件好事
我第一次见到L90的时候，内心是有点疑惑的：这真是蔚来造的？怎么突然变得这么……保守？
整车造型没有夸张的大灯，没有那么多浮夸的线条，比例协调得像是设计师特意对标了汉兰达或理想L7来“打样”。如果说蔚来主品牌靠的是“品牌力”和“智能化”在拉高价值感，那L90明显更像是“拿性价比直接怼脸”。
但别误会，“不像蔚来”不等于不好。恰恰相反，L90更有潜力成为蔚来体系里走量的“新爆款”。原因很简单：它终于不像以前那样只满足极客了，而是抓住了更多家庭用户最关心的几个关键词——空间、舒适、配置、成本。
二、空间表现基本摸到了“第一梯队”的天花板
L90的空间表现，是我这次试驾里最直观的一个惊喜。
前备箱有、还不小，关键是居然还有排水孔！这个设计细节真的戳中我这种喜欢户外露营的用户。你可以放湿鞋、脏装备，冲洗完水一排，干净利落。而后备箱也绝对不寒碜，常规状态就够用了，放倒后排之后基本能当“小床车”。
坐进车内，第一感觉是“宽”。横向空间出奇地大，三个人坐在后排互不干扰，而且坐垫长度做得很厚实，久坐也不累。我身高183cm，驾驶位调到舒适坐姿后，后排腿部空间还有一拳半，这级别里算是比较顶的存在了。
这一点让我忍不住想起理想L7——那个空间一上来就让人有安全感。现在L90也走这条路，明显是要直接硬刚家用大五座市场。
三、配置“拉满”，基本挑不出短板
蔚来造车一向不吝配置，这次乐道L90也不例外。但跟以往蔚来不同的是，这台车配置拉得满但没有溢出。
你想得到的功能，它都有：座椅通风/加热、HUD、激光雷达、全景影像、车内摄像头、三区空调、女王副驾……不夸张地说，和理想、问界、腾势这些对手同台比拼一下，乐道L90可以说是“互有胜负”，但绝对不处下风。
车机系统目前是个“半保密”状态，我体验时间不算长，但整体流畅度和响应速度基本延续了蔚来主品牌的高水准。该有的CarPlay、无线投屏、语音助手，甚至多屏互动，这些功能都没缺席。估计完全解禁后，乐道的UI可能会跟主品牌有些区分，但底层性能基本一致。
四、电池规格直接拉满，支持换电，但节能版可能后续补齐
乐道L90一上来就给了标配85度电池，并且支持蔚来的换电体系。这在当前新能源车市里还是很少见的。要知道，现在一大票新势力都在用“低配50度，高配70度，再加点钱给你升电池包”的套路，乐道直接给你拉满，这一点确实厚道。
根据官方公布的信息，目前有后驱和四驱两个版本，续航估计在600km左右，实际表现我们还要等解密后实测。但这次体验来看，整体电耗控制合理，高速+城市工况混合跑下来，在18kWh/100km左右，还不错。
比较让我好奇的是：以后会不会出“节能版”，比如65度电、降配不换电，进一步拉低门槛？如果蔚来真想让L90走量，必然得这么干。
五、智驾硬件对标蔚来60系，软硬件一体有待验证
L90在智能驾驶硬件上与蔚来60系列保持一致，这意味着它依然采用的是激光雷达+高算力芯片路线。从规格上看不吃亏，但也不是绝对领先。你可以理解为这是“够用级”智能驾驶，而非追求“最前沿”。
问题的关键是：乐道品牌的智能驾驶策略会不会和蔚来主品牌有所差异？比如功能节奏、OTA频率、数据积累方式……这些都还是未知数。
但可以肯定的是，在15~25万区间里，有激光雷达、有换电、有大空间，还能搞到蔚来的底盘调校和技术资源，目前也就乐道一家。
写在最后：乐道L90是“蔚来式降维打击”的第一步
回头看看这台车的定价策略，虽然目前还没有公布正式售价，但结合蔚来的换电体系和蔚来一贯的配置堆叠逻辑，这台车很可能会走“压着理想L7/问界M7”的路线，用20万出头的价格打进25万级别市场。
这其实是一次“蔚来式的降维打击”：
以前的蔚来靠“贵”打造品牌光环，现在乐道则靠“值”来换市场增量。
它不再是那个炫技的蔚来，也不是那个非得用NOMI跟你“聊心事”的蔚来，而是那个愿意听你老婆说“我就想要个空间大、好开、省事的家庭车”的蔚来。
从这个角度说，乐道L90或许不是最惊艳的蔚来，但它很可能是销量最高的那个。
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