对一家车企来说，最容易“致命”的，其实是忘记前车之鉴。比如眼下的小鹏汽车，就有点要“好了伤疤忘了疼”的趋势。近期，何小鹏开了一场“有MONA终成眷属”的发布会，并且正式亮相了MONA M03 Max版。毫无悬念，何小鹏一如既往，在发布会上疯狂“炫技”，关于“AI”“智驾”更是被提了又提。而随后两天的网络上，也充斥着“强烈推荐”意味的内容与话题。
换句话来说，这款顶着“科技平权”光环的新车一上来就被何小鹏的“激情演讲”，以及15万级的售价“包装”成了“高价值”选手，甚至不少人认为，其已经将特斯拉逼到了墙角。紧接着公关负责人王晨更是在微博公开表示“大算力+大模型”才能真正定义一台AI汽车的智能能力上限。并且情绪化的拉踩其它智驾方案，说出了“不要过于迷恋单一某个传感器，脑后的辫子是时候要考虑剪掉了……”的激进言论。有博主回怼：别人用了和贵司不一样的技术方案——贵司的方案也不是天下无敌的情况下——就成满清余孽了？
实在想不到，为什么过了这么久，小鹏还是不长记性，在营销上如此愚蠢。而即便抛开这种蠢话不谈，小鹏的新车真的足够优秀吗？除了驾驶辅助，我们似乎很难看出这款定位家用的新车，在空间、座舱体验、续航、底盘等实用性方面有什么大亮点。说白了，这依旧还是定位与需求不匹配，任性“炫技”的问题。虽然汽车行业对车企的成长存在“包容性”，而刚刚从“ICU”出来，仍在门口徘徊的小鹏，真的还经得起这样与用户实际需求偏离的“错误”吗？
“任性”的
MONA M03 Max
如果总是不肯“吸取教训”，小鹏能离ICU门口有多远，其实很难说。2024年以前，小鹏因为执着于技术本身，忽略造车的其它维度，导致企业陷入困境，甚至一度传出破产传闻。这两年，好不容易开始有点起色，我们又在这一次的新车身上，看到了其要重蹈覆辙的风险。
不可否认，MONA M03 Max的身上有很多“高科技”的痕迹，三番五次强调的高阶驾驶辅助，并且一直在传递其将20万以上AI智能辅助驾驶带入15万级价位，以此塑造自己技术领先，又便宜的形象。实际上，前段时间小米汽车高速意外事故发生之后，官方关于驾驶辅助的规定已经明显“收紧”，不少车企为了避免撞上枪口，已经将智能驾驶辅助系统的研发重心向车辆的续航、底盘开发进行转移。
而从MONA M03 Max偏偏在这个时候营销驾驶辅助，强调其高阶，多少有点“张扬”了。毕竟，在这个智驾技术尚未完全成熟，没人能拍着胸脯保证自己的驾驶辅助绝对安全，小鹏如此营销，很可能会为未来安全埋下隐患。或许，何小鹏已经忘记，当初正是因为自己在策略和营销上的“任性”，才导致后来的困境。
“炫技”不是用户想要的
偶尔“炫技”没问题，但如果沉迷“炫技”而忽略用户实际需求，产品必然是会“偏航”的。小鹏这两年一直在立“智能”人设，从以往车展上其展示的机器人，小飞机等“新生物”上可以直接看出这一点。不过，对于汽车消费者来说，这东西看看还行，真是进入了实实在在的生活，大家对车最核心的需求，还是舒适、驾控等实际体验。换句话来说，小鹏引以为傲的“高阶驾驶辅助”，真的是家庭用户最想要的吗？
从事实角度来看，显然不是。MONA M03 Max定位家用轿车，既然是家庭用车，大家往往会更加关注车能跑多远，续航够不够；空间有多大，会不会让每个人都感到舒服；性能、底盘表现如何，能不能应对多种家庭出行场景……而MONA M03 Max过度强调智驾，显然有喧宾夺主的嫌疑。
当然，这里的“喧宾夺主”也有待考量，毕竟，如果多维度全优，相信这款车也不会留那么多篇幅去大谈驾驶辅助有多牛。事实上，如果用具体去看关乎实用性的空间，驾控维度，秦PLUS都用上多连杆独立悬架了，MONA M03 Max到现在用的还是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，家庭用户是最在意出行舒适性的，这种遇到坑洼路况颠到吐的体验，不知道小鹏是怎么敢营销其家用属性的。
在家庭用户极为在意的空间方面，这款车也没什么优势。之前MONA M03就总被吐槽空间小，后排坐着很压抑。这回在后面加了个“Max”，空间仍然没有任何改变。MONA M03 Max 4780*1896*1445mm的长宽高，2815mm的轴距在同级里压根排不上号，溜背设计确实能增加美感，但是本来就不怎么样的后排空间，也因此被压缩的更严重。同样是紧凑型选手，起步价不到11万的秦plus纯电，1515mm的高度能直接碾压MONA M03 Max。
另外，这款车顶配也才配了62.2kWh的电池，续航最高600km。这个续航水平拿到当下市场上，同样不具备多少竞争力。如今，甚至不少十三四万的车型都已经可以把续航做到600+了。比如AION V 2025款 埃安霸王龙 650 智亨版，不到14万的价格，续航就可以达到650km了。即将上市的五菱星光25款纯电版，甚至直接把六百公里级续航下压到了十二万以内。不管是谈续航能力，还是谈性价比，MONA M03 Max显然都不太行。
只能说，如果其他维度做好了，MONA M03 Max的“AI智能辅助驾驶技术”肯定是锦上添花的存在。而如果把这个部分当作核心卖点，就算是年轻家庭，恐怕也不一定愿意买账。如果小鹏把MONA M03 Max的的续航做到700+，价格压到十五万级价位，或是六百公里级续航压入十二万门槛，同时再配上主流一点的悬架，加一加实用性功能，其受众或许还会广一点。
小鹏还是“不懂”消费者
“不懂”用户，或许才是小鹏的“硬伤”，也是其未来的发展的大隐患。客观来说，我们不能说MONA M03 Max是“差等生”，但是定位家轿，却没有走向家庭用户，显然是脱离群众的做法。关键问题是，如今新能源汽车竞争何等激烈？说白了，消费者越来越不愿意将就，“偏科”有时候意味着“不合格”。
对于其它爆款较多的品牌来说，偶尔这款车做的不太好，或许无关紧要。但小鹏不一样，这两年小鹏并没有多少爆款车型，现在往后的每一步几乎都和其未来关联。小鹏今年第一季度财报数据显示，其一季度累计销量94008辆，创下历史同期销量新高。同比增长330.8%，环比增长2.7%。总营收158.1亿元，同比增长141.5%。毛利率为15.6%，自由现金流达到了30亿元。这也能够理解，在财报电话会议上，何小鹏为何今年销量翻倍以上的增长目标很有信心，并强调今年第四季度将实现盈利了。话又说回来，虽然看起来形势不错，相比去年同期有收窄，但其归母净利润亏损高达6.6亿元的情况也很难让人说出“乐观”二字。
不过，小鹏的情况真的有那么好吗。具体来看，一季度小鹏汽车9.4万的销量中售价最便宜的小鹏MONA M03销量占比接近50%，累计销量达到了4.7万辆。小鹏P7+，第一季度销量也接近2.4万辆。这是第一季度小鹏所有在售车型中，仅有的两款季度销量过万的车型。而其高价位车型G9、X9和P7等，第一季度销量都不超过5000台。特别是P7，整个第一季度销量只卖了621辆车。
这意味着什么，其实显而易见。说白了，如果离开小鹏MONA M03和小鹏P7+两款低价车型，小鹏其实并没有多少筹码可以实现销量突围。结合MONA M03 Max本身的产品力来看，除了驾驶辅助我们似乎也很难再看到其具备的其它潜力。特别是在整个新能源车圈几乎都没人特别“捧”驾驶辅助卖点的时候，MONA M03 Max把自己放在风口浪尖上，更是加大了其“翻车”风险。而一旦这款车“翻车”，小鹏大概率会失去一个主力军，其扭亏为盈的目标是否还能实现先放一边，起码对于刚迈出“ICU”的小鹏来说，绝对又会是一个大打击。
结语
小鹏汽车这两年在好转毋庸置疑，但如果始终不能走出“炫技”的怪圈，这种好转也可能会变成“回光返照”。毕竟，对于老百姓来说，在实用基础上的高科技，才更有“含金量”。如果MONA M03 Max可以做到空间更大，续航更长，驾控更优，同时配上低价和领先智驾，相信对小鹏突围一定会有大帮助。如果是现在这样，把智驾当作重心，其它维度脱离群众，并且“克扣”实用性体验，来换取表面上的“高性价比”，这让人实在很难对其产生信心。总的来说，MONA M03 Max有做得不错的一面，但也有太“任性”的一面。最近这款车的“捧哏”很多，但泼一泼冷水，或许更容易让大家看清，其到底是不是那么值得“捧”。
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