MAZDA EZ-6 9.98万起补贴价，B级车新格局初现

MAZDA EZ-6 9.98万起补贴价，B级车新格局初现

我记得上个月还在和修理厂的老王闲聊，他一边擦着手上的机油，一边感叹现在买辆像样的B级车，动辄十几二十万，年轻人哪受得了。结果没两天，就听说长安马自达搞了个大动作：EZ-6上市补贴后9.98万起。老王啧啧称奇，说这价格要搁他那会儿，是不是搞错排量了？

其实不少人对B级车一直有点距离感——空间、配置都想要，但一看售价就打退堂鼓。这回EZ-6把门槛拉低到A级价位，却是妥妥的B级身板。有人私下里嘀咕，这是不是短期促销？可查了一圈消息才发现，人家靠的是全球化供应链，还有规模生产带来的成本优势，不是单纯玩花活。

置换国补能拿2万元，再加厂家的1.5万元增购或置换支持，还有保险那5000元也没落下。最让我心动的是金融政策：10万元尾款能做到六年零利息，这种“先开为敬”的方式，对刚工作不久的小年轻真挺友好。我邻居小李去年买新能源还担心电池寿命，现在EZ-6直接送终身零燃权益，还不限首任、不限里程，他说感觉自己亏大发了。

外观还是马自达熟悉的魂动设计，线条收放有度，看着不像传统新能源那么呆板。我前阵子去4S店试驾过一次，高速弯道的时候，那底盘支撑确实稳得出奇，没有以往电动车那种漂浮感。据说他们工程师把“人马一体”调校搬到了电驱系统上，加速和刹车都特别跟脚，我当时甚至怀疑是不是被安排进赛道模式——后来才知道这是标配体验。

冷门配置方面，有个细节倒挺打动我：方向盘加热不是高配专属，而是全系都有，对于北方冬天来说太实用了。而且主驾驶座椅通风三档调节，也不是摆设，下班堵在三环路上的时候一点不闷汗。有次在群里看到有人吐槽后排USB口只有两个，不过据销售讲，其实扶手箱内还有隐藏接口，只不过宣传页没写明白。

动力选择上，增程和纯电两套方案让不同需求的人各取所需。我同事上下班来回60公里，每周只充一次；而我爸喜欢偶尔跑郊区垂钓，用增程模式续航更踏实。他还特意问过售后，说这代“超集电驱智能增程”技术保养周期延长，比之前开的混动车省心多了。另外维修师傅小张提醒过，新款用的是骐骥高强度壳体电池包，有24小时数字管家监控，上次市区碰撞时表现很抗揍，据传热失控30分钟不起火，这比国家标准多给乘客不少逃生时间，让家里老人孩子坐着也安心些。

顺便插一句，小众配置还有一个自动远近光切换功能，在夜路乡村试了一趟，不像以前那些反应慢半拍，经常晃到对面司机，现在基本秒切。不过朋友阿伟觉得音响一般般，说没有进口BOSE味道浓厚，但毕竟价格在那里，也不能啥都奢求嘛。

今年欧洲市场马上要见到同平台车型MAZDA6e上线，据懂行朋友透露，他们做双重安全认证，为出口铺路，所以国内版安全标准也水涨船高。这也是为啥最近二手市场开始关注EZ-6残值走势，因为海外版本定价更高，同步品质自然吃香一些。有意思的是，我表弟前阵子提了一台准新EZ-6回来，还特地跑去改装店装氛围灯，被技师调侃：“你这原厂灯够亮啦，还折腾啥！”

生活里的琐碎事总离不开用车养护，比如冬天洗完车忘关雨刷第二天冻住玻璃，好在售后提醒及时，否则可能烧坏雨刷电机。这类细节看似不起眼，其实都是选车之后慢慢积累出来的小经验吧。有时候夜深从公司出来，看见停车场角落那台红色EZ-6孤零零停着，总觉得它跟别的新能源不太一样，多点温度少点套路，大概就是这样吧。

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