500公里烧一升机油？您的迈腾怕不是兼职‘移动香薰机’？亦或者是汽油+机油的“混合动力”，每次停车都留下一缕‘蓝烟浪漫’，加油站的员工都以为您是来批发机油的……
别急，说的就是这台迈腾，他来了……
今天讲的就是这台迈腾，每隔500公里烧一升机油，基本上是中石油中石化兼嘉实多美孚的合作供应商，为啥呢？因为加汽油是必须的，不然车不走；但是加机油也是必须的，不然发动机抛锚拉缸报废。
这车行驶了十五万公里，按道理来说，应该正值壮年……难不成是最近去洗头房找小丽台频繁了身子虚了？哦，不对，我们今天的主题是车，不是我……
其实车子开久了，再好的车都会磨损烧机油，但那至少是五十万公里正常磨损以后的事情，这台车十五万公里就烧机油，这就好比人年纪轻轻就得了老年病，这是绝对不正常的。
既然大修了，那就大病小病一并治了。我修车有个原则，只要你愿意，我就给你一次性解决我能看到的所有问题。这就好比做个大手术，忽然发现你包皮长了或者有个痔疮，顺带手给你割了……不过前提是你同意。
事不宜迟，直接开干！看这架势，好像要拆卸发动机……没座！……应该是没错！烧机油的车，必须发动机大修，改掉内部的先天设计缺陷，强化机体，方可治愈。正如标题所说，分三步走，具体哪三步，我会在文章结尾处总结。
拆之前先要放到油水液……就像人做手术之前要放血……哦，不对，手术不用放血，过年杀Z要放血[笑哭]，修车是 一门技术活。既然是技术活，开拆之前必须先观察外表情况，比如这台车是否漏油，无论是外表漏油还是涡轮漏油。很显然，这台车外观漏油，同时涡轮也漏油，因为涡轮管里面可以倒出机油来。
毫不犹豫得拆掉这个半截式元宝梁（最近姚厂长把这事吵得挺火），沉下整个发动机变速箱总成，把这玩意卸下来之后，到了下面，横着拆竖着拆就方便多了。
小哥第一步是拿掉排气管三元催化器，我修发动机不怕发动机内部工况有多烂，因为发动机内部件都是常用件，坏了也可以轻松购买到。
但是这个三元催化属于冷门件，原厂不像市场提供，去4S店向大众厂家订，价格死贵你根本承受不住。
好在这台车的三元催化没毛病，好歹让我松了口气。
在拆解之前，一些外围的部件最好检查仔细喽，比如水管是否老化或者发胀，趁机一并更换。不要以为东西换得多就是坑车主钱，此时发现坏了给人家换东西，属于顺带，不收工时费。但是如果车主回去了，这些东西在车上换，位置比较难搞，别的修理工肯定得收工时费吧，到时候等于让车主多花一笔额外的工时费，毕竟东西老化损坏是既定事实，谁换都是换。
剥离线束和管路之后，接下来的工作就是庖丁解牛了，把发动机的外围附件挨个拿掉，目的是只剩下一个秃机，什么叫秃机，就是中间光溜溜的发动机主体。你们平时说购买一个再制造发动机，买的就是一个秃机。
修车的精髓在于仔细，既然说到仔细，那么各个细节都要注意，比如各种插头啦、卡扣啦……粗枝大叶的做法可以不管，但是我们搞机器，目的是满血复活，那各种损坏的插头和支架或者卡扣，必须给人家修复，不然就不算完美，自己心里这一关也过不去。
在拆解的过程中，我们还发现了很多有趣的细节：比如说这车的链条系统，之前肯定是被人换过的，因为轨道的成色很新，但令人费解的是，既然你换了，为什么不换改进版的，而是依旧把之前旧的有缺陷的版本替换上去，这不是脱裤子放屁多此一举嘛！
其实车主也是个比较能“折腾”的人，从他更换水泵，我们就可以看出一些端倪。这个水泵是全铝的水泵，原厂的是泵头铝合金但是泵体塑料的。我估计车主换全铝水泵的初衷是为了预防漏水，不过事实似乎是事与愿违，你看看，漏水非常严重……当然了，不一定是水泵问题，防冻液都结痂成红色晶体了，估计防冻液用的也不太好。
掀开发动机，嘿嘿……漆黑一片。估计是踩了88或者99的带引号的“全合成”机油的坑，我一直坚信价格品质的理论。就是贵的不一定是好的，但是便宜的过分的，绝对不是啥好东西。你看看这个发动机里面和机油散热器里面，黑色的都是油泥。
而且这台机器，很可能之前被人动过，已经不是处男了。你要问我是怎么知道的，你看看这个螺丝，内花的凹坑已经被拧毛掉了，说明之前被人暴力对待过。再看这个气门室盖打的胶水，绝对不是原厂的胶水，而且打胶的手法非常粗劣，一看就不是斯文人干的事情。
凸轮轴头部是插入过桥支架孔内的，看磨损情况，都是有一些的。但是凸轮轴我们肯定不能给人家换，毕竟没有损坏，要想发动机声音好听，最多就是给人换一个过桥支架，支架孔内有些许拉伤。
拆掉气缸盖，可以看到底下的活塞和缸体。但外行看热闹，内行看门道，我们可以从两者结合面看出一些额外的问题，缸盖面和缸体面都有不同程度的腐蚀，这是防冻液用太差引起的对金属的氧化腐蚀，所以平时我老叮嘱你们防冻液定期更换，用优质防冻液，可大家总认识这是一个奸商要赚车主票子的节奏，唉，忠言逆耳呀！
断开发动机和变速箱，今天的维修主题是发动机部分，变速箱的话其实没多大问题，但是如果有一些皮外伤，让我看到了也会给你要一并解决的。
继续分解缸体部分，拿掉油底壳之后，看到了黑乎乎的机油泵以及大油底壳……这就是机油用得差引起的油泥。机油这个东西吧，本身也不贵，但是也没贱到88或者99就能买到4升装的一大捅全合成机油的程度。
所以说，凡是便宜到超出常理的东西，肯定都是有问题的。
拆到这个不分，就设计到发动机的核心区域了。这个部位有个专用学术名称，叫曲柄连杆机构，发动机的动力就是靠曲轴旋转后传递给变速箱的。同时发动机烧机油的三大问题之一，也在这里。
机油用得不好，可不仅仅是脏这么简单。因为机油的主要功能是润滑，就像某些液体的主要功能是润滑是一个道理，没有润滑就没有快乐，只能带来无尽的疼痛。
这台车的曲轴大瓦和连杆小瓦，就因为润滑不到位，已经严重的磨损和拉伤，所以说，机油的问题不可能是小问题。
挨个捅出活塞。活塞和活塞环是大众EA888发动机烧机油最主要的症结所在。这款车的活塞环尤其是油环本身设计有问题，一体式活塞环很容易被积碳堵塞，失去刮油功能。同时第一缸活塞环已经对口，就是口子快对齐的意思，这会造成严重的曲轴箱窜气。同时第三缸的活塞要已经拉伤，这样的车，不烧机油是没天理的。
正所谓伤害是相互的，磨损也是相互的。活塞有磨损，那贴合的气缸壁也会拉伤，人如此车亦是如此。所以说平时要做好防护和保养，避免受伤就是这个道理。
这台车既然拉缸了，那必须要镗缸修复了，再不济也得是抛光整形处理，到时候看情况吧。
发动机的散件已经拉走让镗缸清洗的师傅去外加工了，但我们不能闲下来，因为时间很紧凑，后面还有很多大修在排队。所以趁这个时间，我们把底盘收拾收拾。比如这个散架的发动机支架以及松动的变速箱支架，还有这片撕扯破烂的发动机下隔热板……
再看看这个暖风水管，口子上被人涂了廉价到5元钱一支的灰胶（水管原则上是不能打胶水的），同时管子也已经发胀得像一个随时都会爆的气球……这样的水管，夏天炸管子的概率非常大，你此时不提醒车主换，那是非常不负责任的。
底盘部分更加惨不忍睹，之前可能车主换了前轮轴承，但是轴承螺丝有一个是滑丝的，我们得想办法给人家换掉。同时变速箱长条形支架也已经开裂，你发现了之后要不要告诉车主的？还有稳定杆，坤哥一脚踩住之后来回拉扯，发出吱嘎吱嘎的男女混合双打后的木地板声音……
再看这个小吊杆的球头，皮套都破了……套子破了，永远没好事情；不是需要承担意外就是失去了保护，所以这个小吊杆必须换新的。
烧机油的三步里面另一步，配气机构是否正常？很明显，气门杆子在气门导管里面一点都不紧凑，不但不紧凑甚至可以说很松旷。无论是人和车，都是喜欢紧致的感觉，一旦松散，就会不爽（我说的是皮肤和肌肉，不要想歪），所以说，烧机油是个系统性问题，不光是活塞和活塞环的问题，还有上面的问题。
气门不是必换件，但也是个大概率需要更换的部件。究竟好不好，需要我们专业的鉴定。比如这台车的气门杆子，上面有很多划痕，手指甲抠上去有质感，那就必须换，说明气门杆子拉伤了。坏几个换几个，能省的不换，但该换的必换！
修车不是简单的装配这么简单，还有很多额外的“惊喜”，因为长期使用不合格的防冻液，水道里都是这种结痂物，估计到时候腐烂的部分还要焊接修补，修补完之后还得我们想办法磨平，唉，又是一笔麻烦的工作，瞬间晚上回家哄老婆的兴致就没了。
东西拉走之后，除了超声波清洗之外，更换全套气门导管，当然了，更重要的是镗缸修复。这种都是外加工的项目，但是我也会跟进并提出我的要求，有的时候，外包的项目你盯紧点，总归会好一些。
经过一天的奋斗，镗缸清洗的师傅把清洗加工好的东西都给我送回来了，大体上洗得雪白，不过犄角旮旯、边边角角的油污和残胶，需要我们手工处理干净，这是一项非常头疼的事情。
时间就像乳沟，挤挤总是有的……利用随便时间，先把外围的东西先换掉，比如发动机支架，比如水壶……
因为年代久远，各种胶套已经严重开裂。后摆臂的胶套，元宝梁的衬套……都要一次性彻底解决掉，厂家提供胶套的我们换胶套，提供总成的只能换总成，总之我们替你省，但是没法省的你别难为我们。
元宝梁衬套是可以单独换的，不需要更换真个元宝梁。换衬套只要一个专用的套筒就可以了，现在坤哥换衬套比左手搓小坤哥都熟练，三两下就搞定了。
隔热板不具备修补的条件，直接换新的。好在大众的隔热板还算便宜，比奥迪便宜多了。同样的东西，如果在奔驰宝马上，价格就非常夸张了，好在大众还是比较大众的，板子不贵。
后摆臂换了总成，平衡杆也换了总成，这些东西换胶套的寿命不长，不是我们不肯给你换胶套，是真的经过实践吃过苦头，所以你得听我们的。正所谓听人劝吃饱饭，听专业人员的指定错不了。
前摆臂的小衬套还是具备一定的更换价值的，衬套比较小，所以单独压出来更换，寿命可以接近原厂的压装工艺，但也只是接近，不可能是等同与原厂工艺。不过能接近，我们就认为有这么干的价值，所以我们修车，也是非常替车主着想的，你不必担心我们会坑你。
进气歧管换新的，因为原车的已经报故障了，因为原车是一代的进气歧管，价格死贵；所以我们用二代的改成一代，同时油压传感器之前被人拆过，插头的锁扣已经不在了，只能换一个新的传感器。同时喷油嘴的百环开裂，如果不换可能会导致漏气，这种细节的问题，我们一个都不能不能放过。
之前说的，前轮轴承螺丝有被拧滑的，我们趁机给他换掉。如果不换，万一下次轴承坏了要换，之后的师傅就拧不下来了，或者说拧下来有困难。我们不能把问题交给继任者，这是我们修车的一贯原则。
因为年代久远，我们怕机油压力泄压，所以机油喷嘴换新的，换的是二代EA888的机油喷嘴，原厂件，按30牛米的力矩用扭力扳手拧紧。
止推片这种东西，我不知道你们平时大修的时候换不换的，很多地方是不换的，但是我肯定给你换。而且必须是原厂件，这玩意是发动机最内部的东西，此时不换，如果你以后想换，整个发动机又要分解一遍！
都知道EA888发动机大瓦螺丝容易断，所以我这里修车，公里数长的全套大瓦螺丝都给你换掉，公里数不是特别长的，头尾两道瓦的换掉，因为设计问题，所以每次断螺丝都是在头尾部分。
按60牛米+90°的力矩拧紧，我们用直角尺画了标线，所以绝对不会打歪。
使用改进的活塞和活塞环，活塞是小日子理研的；虽然我对小日子没太大的好感，但是不得不承认，人家很多东西造得不错。讨厌归讨厌，承认归承认……人家优秀的地方我们要承认要学习，然后反超。盲目的全面否定是固步自封……
扯得有点远了，我们说活塞，因为EA888发动机烧机油，很大部分问题在活塞上，所以活塞和活塞环必须改进，不然等于白搞。
按照30牛米+90°的原厂维修手册要求拧紧小瓦螺丝，修车嘛，该改进的要改进，但是该按原厂规定来的要按原厂规定来。正所谓我们守成，但是我们也创新。
洗得白白净净的大油底壳和机油泵到位……超声波清洗是个好东西，可以宋小宝的色洗成文松的程度，就是白白净净那种……但是我们支持白白净净，不支持酿们唧唧
安装好曲轴后油封和全新油底壳，记住了，打胶的面清洗干净，不能有油渍，不然胶水不粘就会漏油；同时胶水必须用最好的胶水，我们这里不是用5910就是用菲比，都是进口的耐高温胶水。
轻松插入平衡轴……要想轻松插入，三个诀窍：1、前奏工作要弄湿，也就是插入部分要涂机油。2、掌握热胀冷缩的物理特性，平衡轴需要冰镇，尺寸小了就可以轻松插入了。3、清洁卫生要做到位，办事之前洗干净，平衡轴插入的后轴套部位，实现用细砂纸撸一下，磨掉氧化层。
飞轮固定螺丝必须涂螺纹胶，胶水还得是原厂指定的那种，我买的是汉高的，不是普通五金店买的。没别的意思，因为这个款式的密封和紧固效果好。
完美对接发动机和变速箱，坤哥现在对凹凸配合的装配工艺都有新的理解和境界，所以这种活他基本就是信手拈来。
20牛米拧紧爆震传感器螺丝，水泵用的是国产奥迪的全新水泵，为什么不换进口三片叶子的水泵？因为外贸那边说进不来，至于为什么进不来，这就不是我这个吃方便面的人该操心的事情了。能拔脓的就是好膏药，国产奥迪原厂的水泵也很不错的，就不要纠结这个问题了。连同机油散热器也是全新的，这样就可以保证夏天车辆的散热问题和机油温度问题了。
接下来处理气缸盖，此时此刻，腐蚀的部分已经铝焊补好了，坤哥用磨刀石配合单身二十多年的手术，彻底给磨平了，磨得简直比数控磨床都平整，坤哥威武。
因为这款车的进气门弹簧有一定程度会疲劳折断，所以换成奥迪A6L2.4的进口弹簧，花点钱买个安心呗。
全套气门换国产的没毛病，但是气门油封用进口爱尔铃的，这样就可以保障配气机构不会窜机油，治理烧机油的第二步就有保障了。
坤哥把处理好的气缸盖交给胡师傅，胡师傅端上缸盖，立刻按60牛米+90°的要求拧紧缸盖螺丝，按这里力矩拧紧绝对没问题，我实践了几百台了，大家放心，因为缸盖螺丝是二次利用的，所以不能按原厂40牛米+两个90°来搞。
更换原厂全新火花塞，火花塞用原厂或者原厂配套的就可以了，不必用什么铱金火花塞或者钛合金狗眼火花塞……原厂的最稳定，泄压的液压顶筒也一并换掉，这样发动机声音好听。关键是此时不换，日后你就没机会换了，除非打开气门室盖。
按15牛米拧紧气门室盖螺丝，更换全新的凸轮轴过桥轴承，没其他的，就是为了机油压力不泄压，同时发动机声音好听。
三位四通阀关系着正时的调节，换一个新的吧，旧的凑合还可以，但是有点卡滞，不是我们只知道换件，而是确实该换了，此时不换日后代价更大，所以大家要理解我们。
机油主阀本身不用换，只是密封圈扁了容易导致泄压，所以换两个密封圈就可以了。你看，能省的我还是会替你省的，而且密封圈我都没开到结算单里面，直接送你了。
烧机油的关键三步中的第三步，就是废气阀。主管曲轴箱废气过滤的功能，这也非常关键。这里使用的是我专利的废气阀，再原厂废气阀旋风分离的基础上，加入一个撞凝装置，双重分离双重保障。但是请注意，这个不是仙丹包治百病，如果你的发动机本体或者涡轮有问题，光换废气阀是没用的。
涡轮增压上去之后，看上去有模有样的，但是这里要提醒你，有一根水管从涡轮背面安装，最好提前换掉，不然等上了车就不好换了，就是我手里这根水管。
使用专用工具固定拧紧曲轴皮带盘螺丝，这个螺丝要搞紧……和宝马一样，这个螺丝如果松了，那就顶气门发动机报废了。
各种水管和水箱等附件，趁发动机还没进入机舱的时候位置空间大，提前换好。你说要等发动机进去了你再换，你就是个自找麻烦的棒槌。
之前说的，涡轮漏油了，怎么办？换涡轮总成吗？一个博格华纳原厂的涡轮，进价3000+，你就算不加价给车主，车主也会觉得价格很痛苦。所以我们给车主搞了一个锻造的涡轮机芯，1000不到，这样就可以解决性能问题和价格问题了，你说我们修车是不是很善良呢。
之前说过，这次主要搞的是发动机，但是变速箱有什么问题我们也顺带干了，比如这个变速箱的散热器已经堵塞了，底下的密封圈也扁了，为了防止日后变速箱进防冻液，趁机把变速箱散热器和密封圈一并换掉，这是为了给车主排除隐患，不是要赚他钱，当然了，钱也确实赚了一点。总想晚上吃点肉嘛，不寒碜，可以理解的，对不对。
各种附件在坤哥手里陆陆续续安装到位……赶紧下班，坤哥可不想加班，晚上还要和小女友约会呢。
经过胡师傅和坤哥的不懈努力，我就是个打酱油的，在一边给他们加油鼓励顺带拍照，个人感觉，我更像是AV导演，他们俩是什么角色，你们说了算……
发动机总装完毕，进入机舱，把更新好的副车架元宝梁顶上去，这下心里有底了，今天肯定能听到响声了，加油，不要加班，大家抓紧了。
刚喊完口号，就被坤哥和胡师傅翻了好几个白眼，说我站着说话不腰疼，赶紧去买饮料……
使用真正的全合成机油，这个是德联的超级全合成，PAO含量很好，不是市面上那种三类油冒充全合成的，我们这里用的都是货真价实的全合成，不会有88或者99或者168那种机油，那玩意是便宜，但是到时候会让你付出钱包大出血的代价。防冻液用的也是德联的奥迪初装防冻液，必须讲究！
顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，之后就全是水了。出水代表什么，你们懂得。说明燃烧的好，汽油完全燃烧就是二氧化碳和水，排气管水越多，说明发动机越好。
大修后试车是必须的，永远不要太自信，时间是检验真理的唯一标准。经过将近一百公里的大修，感觉就是一个字爽！具体的就是动力澎湃声浪迷人，心里有底了！
所有问题解决，完美交车！
总结起来，就是三步：1、活塞机构要改进更新。2、配气机构要强化更新。3、废气阀要用改进专利版的。做到了这些就不会烧机油了吗？未必！日后还需要你的合理保养和养护。
平时要按时保养，使用真正的全合成机油，机油规格必须符合大众规定的规格，保养里程建议在七八千公里，有条件的话最好是五千（我自己的奥迪Q5就5000公里换油），不要超过一万公里，因为一万公里的时候，机油已经成了熬剩下的药渣，没多少润滑保护性能了。
定期使用燃油添加剂，缸内直喷的发动机必须要用PEA材质的燃油添加剂，建议隔一箱油用一瓶，控制积碳的数量，因为积碳和烧机油之间有着说不清道不明的关系。
做到了这些之后，你的车讲远离烧机油。拍图码子不易，请各位看官给个面子，记得点赞、推荐、关注，有什么不同意见也欢迎在评论区讨论，祝各位看官看完之后买彩票就中大奖、去相亲就相中美女、去上班就升职当领导！
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