买这车还得有门槛，必须是兰博基尼老车主才行。人家起名也有讲究，Fenomeno在意大利语里是“非凡”的意思，延续了用公牛命名的传统，据说源自一头斗牛时表现太好被赦免的公牛，这寓意直接拉满，透着股“不是普通人能碰”的劲儿。
再看这设计，车头大灯棱角跟刀削似的，发动机舱盖开了俩大风口，跟给发动机“喘气”似的。车门后面加了俩大进气口，侧面冷却比老款V12车型快30%，跑高速再也不怕发动机“中暑”。最绝的是车尾，平时横着的Y形LED尾灯转了90度竖着装，中间留个八角形位置放四出排气管，看着又熟悉又新鲜，打破了兰博基尼的老样子。
性能更是让人热血沸腾，6.5升V12发动机，最大功率提到了833马力，再加上三台电机和更大的锂电池，综合马力能到10651080马力，比标准版Revuelto还猛。0100km/h加速就2.4秒，比你眨下眼还快，最高能跑350km/h，就算没电了，纯电也能跑20公里，虽说没人会开它买菜，但这实用性也算到位了。
车上还装了不少新东西，首款“6D传感器”跟个“智能管家”似的，实时盯着车辆动态和加速度，帮着调牵引力、动力和刹车。刹车也升级成“CCMRPlus”碳陶瓷的，配合传感器能把刹车距离缩短10%，开再快也能稳稳停下。还有手动调的赛车悬挂，能选装赛道用的普利司通轮胎，不光能在公路上跑，下赛道也不含糊。空气动力学也下了功夫，前部SDuct系统把气流导到车顶，车门设计还能把风高效引到侧面进气口，高速跑着更稳。
内饰倒没太颠覆，延续了Revuelto的布局，讲究“跟开飞机似的”，三块屏幕摆着：12.3英寸的仪表、8.4英寸的中控，还有9.1英寸的副驾屏，科技感拉满。到处都是碳纤维，方向盘、门板、扶手箱，连座椅框架都是，方向盘握的地方包了Alcantara翻毛皮，摸着手感绝了，跟握赛车方向盘似的。最牛的是定制，通过AdPersonam项目，能从400多种外观颜色里挑，内饰选项更是“没数儿”，想弄成啥样基本都能满足，每台都是独一份。
其实兰博基尼早有这“限量套路”，从2007年的Reventon开始，到SestoElemento、Veneno、Centenario，都是少得可怜的量。就说Veneno，当年卖300万欧元，现在市场价超1000万欧元，翻了三倍还多。买Fenomeno的富豪，哪儿是买车啊，分明是买了个“会涨价的收藏品”，既能当社交谈资，又能当资产配置，一举两得。
这车也透着超跑市场的变化，现在环保要求越来越严，超跑也得装电机，但兰博基尼没丢了V12的声浪，算是把“环保”和“激情”捏在了一起。不过说实话，真正会把这车开去赛道跑极限的没几个，大多时候就是在车库里摆着，跟艺术品似的，富豪们见面聊一句“我有台Fenomeno”，比说“我多了套房”还显身份。
可反过来想，随着电动化越来越快，像Fenomeno这样带V12的混动超跑，以后可能越来越少了。这29位车主买的不光是辆车，更像是把一个时代的记忆揣进了车库。想想看，9500转的V12声浪在树林里响着，下一秒又切到纯电模式过弯，这种反差多有意思。
老话说“物以稀为贵”，Fenomeno把这点玩到了极致。再过几年，可能只能在博物馆或者富豪车库里，才能听见V12发动机那股让人血脉贲张的咆哮了。你说，等以后满大街都是电动车，怀念的，会是电机安安静静的声音，还是踩下油门时那股能震到心里的轰鸣呢？
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