这几年，大家有没有感觉到，马路上挂着绿色牌照的新能源汽车，好像一下子就多了起来。
以前还是个新鲜事物，现在不管是大城市还是小县城，都能看到它们安静地跑在路上。
很多人心里可能都有个问号：这到底是怎么回事？
咱们国家在汽车这件事上，过去几十年一直跟在别人后面跑，怎么突然之间，尤其是在电动车这个领域，就好像开了挂一样，不仅在国内卖得火，还开始大批量地往国外卖，甚至在2023年超过了日本，成了全世界第一大汽车出口国。
这里面没什么玄学，也不是一天两天就变出来的，而是一场从国家最高层到工厂生产线，持续了二三十年的集体努力，一步一个脚印走出来的。
咱们得从一个很多人可能不知道的源头说起，那就是咱们国家的能源焦虑。
这事儿得追溯到二十多年前，当时，包括后来被大家称为“中国锂电池之父”的陈立泉院士在内的一批顶尖科学家，接到了一个很重要的任务，就是去研究和预测咱们国家未来的石油够不够用。
研究结果让人心里一紧：咱们国家煤炭多，但石油和天然气都很少。
从1993年开始，我们就从一个能出口石油的国家，变成了需要大量进口石油的国家。
这种对外的依赖程度越来越高，到了2023年，我们用的石油里头，超过百分之七十都是从国外买的。
大家可以想象一下，一个国家运行所需要的“血液”，绝大部分都得靠别人供给，这在战略上是多大的一个风险。
所以，从那个时候起，高层就下定了决心，必须要找到能替代石油的新能源，这不单单是为了环保，更是为了国家的能源安全，是一件非干不可的大事。
光有想法还不行，得有路子。
那个时候，咱们的汽车工业流行的是“市场换技术”，就是说我们把市场开放给外国车企，让他们来建合资厂，希望用我们的市场，换来他们的核心技术。
结果呢？
几十年下来，市场是让出去了，咱们也成了世界最大的汽车市场和生产国，但最关键的发动机、变速箱这些核心技术，人家还是牢牢攥在自己手里。
咱们更像是一个技术高超的“组装车间”，而不是一个能独立设计创造的“研发中心”。
北京大学的路风教授当时就看得特别明白，他说这种模式是学不来真本事的，因为你没有从头到脚完整地开发过一款产品，就建立不起来自己的技术体系。
所以，“自主创新”的呼声越来越高。
正好在2008年全球金融危机的时候，国家为了刺激经济投了四万亿，这笔钱不能光用来修路盖楼，更要投向能支撑国家未来的新产业。
于是，新能源汽车这个既能解决能源问题，又能让我们在技术上绕开传统燃油车壁垒的“新赛道”，就被正式确立为国家战略。
战略方向定了，具体怎么干呢？
这里就体现出一种很聪明的务实精神，可以叫“赛马机制”。
当时搞新能源车，技术路线有好几种，有纯电动的，有油电混合的，还有搞氢燃料的。
到底哪个好？
大家别在会议室里争了，都拉出来跑跑看，看谁的技术最成熟，最能解决问题，市场最能接受。
在动力电池这个核心部件上也是一样。
陈立泉院士当时拿着他的锂电池方案，去找项目的总负责人万钢，万钢虽然是汽车行业的顶级专家，但他也没有直接拍板，而是让锂电池也上场比赛，和其他技术路线的电池一起比，看到底谁能做到“跑得远、安全性高、成本还低”。
最后，经过一轮轮的实际检验，纯电动汽车和锂电池这条技术路线，就在这场竞争中跑了出来。
技术路线清楚了，可新问题又来了：老百姓不买账啊。
当时大家对电动车的顾虑特别多，怕开到一半没电了，怕充电不方便，更怕电池不安全会着火。
可以说，当时根本就不存在一个自发的电动车消费市场。
这时候，国家又出手了，用政策和补贴，硬是“创造”出了一个初始市场。
大家可能还记得当年的“十城千辆”工程，就是在十个城市里，每个城市推广一千辆新能源车，买车给高额补贴。
这个推广过程也很有智慧，一开始并没有主攻私家车。
你想，如果个人花十几万买辆车，开在路上出了问题，往网上一发，舆论压力会非常大，这个新事物可能刚萌芽就被掐死了。
所以，最开始是从公交大巴和微型车入手的。
公交车路线固定，开得慢，就算半路抛锚了，调度一下也容易解决，社会影响小。
微型车速度不快，一般也就是在城里代代步，出事的概率也相对低一些。
当然，一说起补贴，很多人就会联想到“骗补”的乱象。
那段时间确实有不少企业，就是冲着国家的补贴去的，造出来的车质量很差，目的就是为了套钱。
这让很多人对发展新能源汽车这个战略都产生了怀疑。
但是，我们换个角度看，这件事也有它意想不到的正面作用。
正是因为有钱可赚，才像磁石一样，吸引了大量的社会资本、企业和人才涌入到这个全新的行业里来。
大家都要建厂房、买设备、招工人，摊子铺开了，就算一开始有些人是投机，但固定资产投进去了，想走也难了。
在这个过程中，那些真正想踏踏实实做事的企业，就有了发展的机会和土壤，经过一轮大浪淘沙，最终把整个产业推上了良性发展的轨道。
当宏观的布局完成，真正的较量就深入到了产业链的每一个细枝末节。
为什么现在国际上会说“全球电池产业离不开中国”？
这不仅仅是因为我们有宁德时代、比亚迪这样的大公司，更是因为我们把整个电池产业的上游下游，整个生态都给建立起来了。
一块动力电池，主要由正极、负极、隔膜、电解液这几样核心材料组成。
在十几年前，这些材料我们基本都得从日本、韩国进口，价格非常贵。
但现在，这些领域全球市场七八成以上的份额，都掌握在中国企业手里。
这就像做一桌菜，我们不光有最好的厨师，连种菜的、养猪的、磨豆腐的、卖油盐酱醋的，全都是我们自己人，而且都做到了世界顶尖水平。
这样一来，整个产业链的成本就大大降低了，竞争力自然就上去了。
更重要的是，我们制造业的形象和内涵也发生了根本性的变化。
一提起工厂，很多人脑海里还是那种人山人海、油污满地的老旧印象。
但如果你现在去看看宁德时代或者亿纬锂能的工厂，你会发现那里干净得像高科技实验室，车间里看不到几个工人，全是自动化机器人在高速精准地运转。
在这里当工人，也不是简单的体力活了，而是需要有专业知识的技术人员，至少是大专学历，未来可能还需要本科。
他们操作着精密的设备，解决生产中的技术难题，有很好的晋升空间，甚至能拿技术专利，成为受人尊敬的“工匠”。
而且，这些新能源企业的创始人，像宁德时代的曾毓群、比亚迪的王传福，本身就是名校毕业的科学家和工程师，他们从骨子里就重视技术研发。
比亚迪一个动力电池研发部门，就有几百个博士和几千个硕士，这种人才密度是惊人的。
工厂的环境也变得越来越人性化，有装修得像咖啡馆一样的茶水间，让技术人员和工人们都能在休息时放松一下。
这已经不是我们传统印象里的工厂了，而是一个技术密集、人才密集、资本密集的现代化高科技企业。
回想二十年前，吉利汽车的李书福第一次想去参加德国的法兰克福车展，甚至被拒签了，因为对方不理解一个中国人为什么要去参加车展。
而二十年后，中国汽车已经站在了世界舞台的中央。
这个过程就像滴水穿石，汇聚了国家长远的战略眼光，无数科研人员和企业家的聪明才智与不懈努力。
就在几年前，三星关闭了它在惠州的全球最大手机工厂，那曾被看作是劳动密集型产业转移的标志。
但就在那片土地上，失业的工人们很快被亿纬锂能、比亚迪这些新兴的动力电池企业所吸收。
一个浪潮退去，一个更强劲的浪潮涌来，这就是中国制造业正在发生的，激动人心的故事。
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