李斌再捅增程软肋，蔚来电池打响“阳谋战”
李斌最近动作频频，一刀就扎在了增程式车型的老伤口上。就在第三代ES8即将发布之际，蔚来突然宣布全系电池直降2万元——这下，江湖又热闹了。
在蔚来的江湖观里，第三代ES8不仅是新一代旗舰，更是一场堪比“淮海战役”的关键战斗。斌哥亲自驾车1000多公里，从上海蹚到珠峰脚下，全程直播，用行动狠狠回敬了“纯电SUV不敢跑长途”的流言。用他的话讲：“纯电大三排SUV的拐点已经来了。”他能拍胸脯说这话，背后三重算计，明摆着。
第一，直接砍掉2万元，100度电池车型顺带降价，蔚来新ES8、ET9顾客一夜之间发现，曾经攒钱都买不起的顶配，如今触手可及。刺激销量，顺带压缩75度和100度电池的价格差距，诱使用户向高容量电池靠拢——这样，未来电池技术迭代和换电站布局不再受太多老产品掣肘，蔚来补能基建的规模效应开始显现。
第二，把BaaS电池租用和买断的价格差距压缩到最小。曾经，BaaS月租先降价，吸引一波资金流入；如今100度电池又落地大降价，使得买断成本骤降，一部分原本打摇摆主义的用户，痛快掏钱买断整车与电池，加快蔚来的资金回笼。租赁、买断两头衔接，手腕灵活，资金回流动脉愈发粗壮。
第三，电池价格一降到底，100度电池有望快速成为用户的主流选项。蔚来三代、四代换电站只需主要储备100度电池即可，大规模上马吧！这样一来，换电效率提上来，标准统一了，蔚来构建的“充换电血管”变得更顺畅，后勤跟得上，“前方打仗，后方稳得一批”。
蔚来算得这笔账，无外乎目的只有一个：在换电模式这条难且长的路上，步步为营，打持久战。只要电池降价速度赶得上市场预期，用户就永远有动力升级电池，租赁灵活，买断也不亏，资金池的水源头源不断，蔚来就能在补能、换电模式上持续领先。
狂风过境，却不是所有人都能看清下一步风往哪儿吹。问界M8继续做着大型SUV销量头把交椅，却首次发现身后追兵数量在悄悄增多。一周销量榜上，纯电车型L90杀进榜单第二，仅次于增程式问界。榜单前十已出现明显裂缝：增程依然占七成江山，但纯电忽然崛起，首次杀入前三。
前两年增程式如日中天：理想L6横空出世成爆款，问界M9一路高歌，月销动辄破万。2024年前七个月，增程式电动车批发增长超一倍，行业疯狂奔腾。但风向说变就变。2025年开始，增程式批发销量非但没涨，反而下滑，7月单月跌了13.7%。对比之下，纯电动销量7个月同比上涨44.8%，即使7月遇小波折，也依然表现坚挺。
为啥？增程式当年最大卖点就是解决续航焦虑。可现在，新能源车企疯一样提升续航与快充技术，720公里成新常态。充电网络也逐步布满天下，设备越来越便捷。这时，纯电和增程的“门槛”迅速拉平，甚至反转。消费者需求一变，增程式的“杀手锏”也就变成了保守的手脚镣铐。
此消彼长，纯电大三排SUV终于有了反超增程的底气。但李斌深知，决定胜败的从来都不是台上唱戏的人，而是幕后搭台的人。
这几年，蔚来在全国“埋地管道”，如今已建起8167座充换电站，涵盖城市、高速，甚至偏僻地带。从2018年第一座高速换电站，到如今G318国道每200公里就一座换电站“补给”，李斌的宣言是把基础设施做到极致，为用户“当爹又当妈”。今年，他又联合宁德时代，统一电池标准，准备共建统一行业“水电网”，甚至推动换电国家标准。对手要冲进蔚来战壕，可不是那么容易。
为什么李斌“非打不可”？ 增程的余热未退，纯电拐点未明，市场依旧乱战。可谁能花几百亿去铺面对手难以复制的基建？电池降价不是短跑，是马拉松。谁先把后路筑好，谁先翻越高原。ES8、L90、充换电站、BaaS租赁，每一张牌都环环紧扣，让对手想抄也“模仿不来”。
李斌不靠一时气势造浪，他想靠利润模型、技术布局、标准输出，把新能源车的下半场彻底玩成蔚来的主场。哪怕路再难，也得硬着头皮跑进无人区用第一手场景证明勇气：纯电SUV不再畏惧远方，换电生态撑起坚强脊梁。
这场仗，李斌持久如老牛，一边算账一边冲锋，用电池价格、换电网络、产品迭代把新能源战场盘成一盘“阳谋棋”。未来如何没人敢说，但至少，蔚来，已在这里守住了自己的阵地。
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