越南汽车产业的模仿之路

越南汽车制造商VinFast成立初期选择了一条捷径。该公司直接从宝马采购老旧平台和技术，包括发动机、变速箱等核心部件。这种模式使VinFast能够在短时间内推出产品，但代价是核心技术完全受制于人。电池、电驱和智能系统等关键部件同样依赖外部供应商，导致生产成本居高不下。电动汽车领域的三电系统、智能座舱和自动驾驶技术，越南企业基本没有自主研发能力，只能通过购买现成解决方案来组装产品。

中国汽车工业的自主发展

中国汽车产业在加入世贸组织后选择了不同的路径。以吉利、长城、比亚迪为代表的企业开始进行逆向工程研究，逐步掌握核心技术。通过持续投入研发，这些企业实现了从模仿到创新的转变。2025年的数据显示，中国新能源汽车出口量位居全球首位。完整的供应链体系涵盖电池、芯片、操作系统等关键环节。中国汽车企业已经建立起从原材料到终端产品的全产业链能力，这种系统性优势是单个企业难以复制的。

研发投入的差距

越南2025年的研发投入仅占GDP的0.43%，这一数字远低于中国的2.4%。资金不足直接制约了技术积累和人才培养。VinFast试图通过海外建厂和SPAC上市等方式追赶中国同行，但缺乏持续的技术投入使其产品竞争力有限。在北美市场，VinFast的VF8和VF9等车型频繁出现续航虚标、软件故障等问题，导致口碑受损。销量远未达到预期目标，反映出产品成熟度与市场要求之间存在明显差距。

政策扶持的局限性

2018年后，越南借助中美贸易摩擦的时机大力发展电动车出口。政府借鉴韩国财阀模式，通过政策倾斜支持VinFast发展。越南领导人在外事活动中亲自推广本国电动车，试图打开国际市场。然而，市场规模小、资金短缺、技术落后和供应链不完善等问题依然存在。这些结构性缺陷使越南汽车企业在中国竞争对手面前处于全面劣势。政策支持可以解决短期问题，但无法替代长期的技术积累和市场培育。

产业升级的困境

经过多年努力，越南汽车产业确实实现了从无到有的突破。VinFast等企业的出现改变了完全依赖进口的局面。但在向高端化、规模化发展时，越南遇到了难以逾越的障碍。缺乏完整的工业体系和足够的技术人才储备，使本土企业难以进行深度创新。汽车产业涉及上万个零部件和复杂的生产工艺，这些都需要长期的产业配套和人才培养，无法通过简单模仿获得。

越南汽车产业的案例引发了一个值得思考的问题：在全球化背景下，后发国家是否应该优先建立完整工业体系，还是集中资源发展少数优势领域？完全模仿先进国家的发展路径可能面临资源不足的困境，但另辟蹊径又存在巨大风险。越南选择全面复制中国模式的结果表明，缺乏相应基础条件的模仿难以取得成功。这是否意味着发展中国家的产业升级必须找到适合自身条件的独特道路？这个问题没有标准答案，但越南的经验至少证明了一点：产业发展的道路不可简单复制，必须考虑本国的实际情况和资源禀赋。