到店试驾小米YU7的时间是7月2日的下午两点左右，一个工作日的午间休息时间。此时距离小米YU7的上市刚好一个星期。所以，我们到店的时候，车内的顾客并不多，排队拿号试驾的场景也没有出现。因为我没有预约，工作人员在了解我的信息，并进行登记之后，给我安排了试驾，期间并没有等待。所以，想要试驾小米YU7，又不想排队等待的朋友，可以选择工作日的闲时段去试驾。

小米YU7有标准版、Pro版和Max版三个配置，每款配置都有试驾车。因为我对标准版更感兴趣，所以试驾的是标准版。

跟大多数的到店试驾一样，试驾的路线是固定的。整个全程大概3km，因为这家店的外面是还在建设的开发区，所以路面的状况较差。

想要试加速性能的要失望了。因为试驾车的性能被限制了。在驾驶模式方面，只能使用常规的几个模式，比如标准版的舒适模式、运动模式以及两种个性化的模式，方向盘上可以一键开启的boost模式则无法使用。然后就是车速被限制到了最高80km/h，不知道加速性能有没有被阉割。

从我个人的体感来看，加速性能应该是限制了一部分的。因为在运动模式下，这辆小米YU7标准版的推背感也很微弱。要知道，它的官方破百时间达到了5.88秒，跟特斯拉Model Y后驱版的5.9秒几乎一致，而在试驾Model Y后驱版的时候，推背感可强了不少。要体验加速性能的，就只能是等到提车了。

值得一提的是，小米YU7还提供了一个专门的防晕车模式，在车机中开启，最方便的就是通过语音呼出控制面板后开启，开启之后，起步时的动力慢到了难以接受。不过，在车上有小孩和老人的时候，这确实是一个很实用的功能。

底盘给了我很大的惊喜。因为一年前在试驾小米SU7的时候，小米SU7的底盘还是显得比较松散的，但小米YU7的底盘很整，在不长的试驾途中，我也尝试了快速变线，车头的响应很直接，底盘的侧向支撑表现也不错。整个底盘的风格是偏向于舒适的。风格跟特斯拉Model Y明显不同，Model Y的底盘也很整，同时也很硬，更加强调运动，小米YU7则是更加强调舒适。我们知道，YU7的标准版只有CDC，没有空悬，Pro版和Max版既有CDC又有双腔空悬，所以理论上来说，Pro版和Max版的底盘表现都会更好。

遗憾的是，到店的试驾并不能体验驾驶辅助功能，应该也是基于安全的考虑，这也说明，现阶段小米汽车对其驾驶辅助的表现还不是很自信。

在短暂的试驾中，我还简单体验了这辆车的车机。用上了骁龙8GEN3的车机特别流畅，智能语音的识别也很方便，即便是我说的指令没有那么清晰，它也能准确识别。不过移动端的芯片上车，这还是第一次。在长期的使用中能不能达到车规级的耐久性表现，还是个未知数。

总结一下

这次到店试驾小米YU7，得出了两个关键的结论。第一是底盘质感相比小米SU7提升很大，已经达到了好开的水准；第二是小米对待试驾更为保守了，不仅对动力进行了限制，驾驶辅助也无法体验。对于准备买车的用户来说，到店看车和试驾都只能是浅尝辄止，若要深度体验之后再做决定的话，不妨再等等，等到租车平台有车了，可以租1天，这样就可以充分感受小米YU7的真实产品力了。

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