蔚来又出大动作，把车主们搞得炸了锅。
2025年8月，在上海的蔚来总部，创始人李斌亲自下场回应变相降价这件事。事情没那么简单，降价不是说降就降，还是带电池一块“升级”。原本75度的电池，直接标配变成了100度大电池，但是价格却没变。这么一来，主品牌豪车一下子便宜了3.8万，腰斩式操作，让老车主直接“破防”，大家都觉得自己被“背刺”。
有人车刚落地8个月，账面就亏了17万——这不是讲故事，是真刀真枪的钱就这样“飞”了。社交网络上，不少老车主都在李斌账号底下留言，表达自己的不满。车主王先生，买的ET5旅行版，原价35.8万，结果一开降价，两万瞬间没了。他抱怨：“蔚来不降价、高端品牌、用户企业，我都信了，现在钱没了，感觉被割韭菜了。”
李斌没回避，干脆和大家摊牌。他说，公司现在最重要的是活下去。原话是：“有老用户劝我，别太在乎他们的感受，蔚来活下去才是关键。”听起来有点无奈，但确实现实。蔚来至今没赚钱，累计亏损一千多亿，今年头三个月又赔了将近69亿，同比增长三成。李斌比较了特斯拉，大家都觉得美国佬能亏16年，中国车企有这个命吗？他说“中国市场对亏损容忍度没那么高。”蔚来一年卖两万多台，主品牌一万出头，乐道近六千，萤火虫两千多。看看理想L系列一个月就卖两万五，问界半年卖了十五万，蔚来压力山大。
市场这个大染缸，谁也别想独善其身。蔚来这次把各种暗降、折扣、赠送权益那些操作画成明线，彻底梳理了一遍。李斌承认，以前价格体系太复杂，“优惠政策能列满一整张A4纸”，买车像做数学题，吓跑了不少潜在客户。这一回，把流程简化，看上去就是降价，其实也是在增强竞争力。新ES8重新定位，产品线也跟着调整，全都是为了统一品牌形象，确保大家一眼就能看到蔚来的自信。
但这么干，老车主就没法淡定了。毕竟在燃油车时代，再怎么降价，一年内掉十几万基本见不着。价格大跳水，换来的只有苦水和吐槽。有车主说自己没被降价大刀砍到，但还是怕——万一蔚来倒了，换电、售后全玩完，那车就成了“孤儿”，才是最大的损失。
蔚来不是没想过补偿，只是公司财务那是“只进不出”。李斌的算盘是这样：给2025年1月1日至8月28日之间提车的用户一张6000元焕新礼金券，可以用来换购新车。算下来，十万人领券，五年花六个亿。这个补偿不会影响当期或者过去的财报，否则就是“灭顶之灾”。账本上动一笔都得小心，毕竟亏损的小船说翻就翻。
有些老车主不买账。“就这点补偿，还得我再掏钱买蔚来？”但李斌选择了艰难平衡，不追加更多现金补偿。他说，企业要先活下去，把公司做好了，才是对80万用户的最大负责。
其实降价背后，还有个市场底层逻辑。蔚来高价不降，自己养的“乐道”就打自家脸。乐道L90定价26.58万，蔚来主品牌再“端着”，两兄弟就得隔空掐架。李斌很清楚：“高价有好处，毛利高，账面漂亮。但量价关系摆在那，市场不会惯着你。”价格战已经烧到了锅底，特斯拉、比亚迪外加国内新势力，比拼的就是谁能“卷”出未来。
一边是企业生死线，一边是用户的心理价格线，两头难照顾。李斌并没有过度安抚，他关心的是大局，谁都明白，车圈不是小打小闹，谁家都可能明天就“歇菜”。市场冷冷清清，亏损举步维艰，继续高价，只会更难脱困。
更何况，车主其实也知道，买车本来就有风险。郑州的赵女士，老早买了ES6，虽然没降价影响，但心里一样揪着。她说，要是真别的车公司撑不下去，售后成了摆设，亏的更多。大家明白，有的时候，不怕企业降价，就怕企业倒闭。
新ES8刚预售，瞬间订单爆满，乐道L90之前的热度都不够看。李斌预测，今年底大三排SUV榜单，会被纯电动占领，以前前十只有一款纯电，接下来纯电数量都会翻倍。你别看现在老车主叫苦不迭，市场还是“真香定律”。
其实吧，蔚来拖着巨亏还在坚持降价，说到底就是没得选。谁都知道，品牌形象固然重要，小日子都得过下去，才有资格跟用户谈理想。蔚来想的是整体利益，个人谁也不能顾到。李斌最后一句：“没法照顾到每个用户，只能做最合理的决定。”这话说得实在，听着有点刺耳，但不是没人懂。
不少人还在纠结降价背刺老用户会不会伤了品牌。支持企业降价的人，觉得企业生存最要紧，否则大家都没机会继续用服务；反对的老车主，觉得品牌要讲诚信，不能说变就变；还有一群中立的，认为补偿可以再多点，企业得跟用户多沟通。意见一锅粥，但最后还是企业的现实压倒一切。
这事放在整个车圈，其实也挺常见。技术进步一升级，价格、配置随时变化，今天你觉得买了划算，明天可能又被便宜了五万、送了大电池。企业一刀切价格，谁都不能保证你是多赚还是少亏。你说老车主亏了17万心疼吗？心疼。可是市场不等你伤心，过气了就是新旧交替。
蔚来看上去是背刺，其实也是在自救。不降价，不主动调整，最后卖不动还得亏更多。补偿卡这一步，是企业平衡账本和用户情感唯一能开的口子。谁都不傻，大家买的是实惠，企业追的是活下来。
但说到底，无论老板多能聊，公司多会“搞事”，市场这口锅谁都吃不饱。蔚来一边稳住新车销售涨势，一边安抚老车主情绪，还得算着亏多少，能不能把账补齐。降价不是开玩笑，老用户吃亏新用户捡便宜，这场牌桌，谁坐在中间都不好过。
李斌说未来还会看换电券这类替代补偿方案，但是底线不能碰财报。这里是企业的生死线，谁也不能让公司多亏一分。再折腾就不是市场腹地，是悬崖边的钢丝。
车圈这几年，谁都在上演速度与激情，谁也不知道下一个摔的人会是谁。蔚来这场降价风波，让人看见车企的两难——市场压力、品牌信誉、用户利益，永远都不能三全其美。最后大家发现，谁活下去才有资格跟用户聊情怀；否则说再多，都是纸上谈兵。
这世界，讲情怀不如讲现实。
本新闻旨在引导公众树立正确价值观，如发现内容有误或涉及权益问题，请及时联系我们修正。
全部评论 （0）