以后开着“自动驾驶”上路，如果系统自己闯了红灯、压了实线，究竟该算司机的，还是车企的？
这个过去经常在网上争论的问题，今天第一次被摆到了国家法律修订的层面。
一章，开始对自动驾驶汽车上路、违法处理、保险等问题作出制度安排。
最受关注的一条是：自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理。
智能汽车道路行驶资料图｜新华网公开图片，非本次审议现场
是不是以后开“智驾”，司机就不用管了？
不是。
这次最容易被误读的地方，就是把“自动驾驶汽车”和现在大量家用车上的“辅助驾驶”混成一件事。
草案明确区分了两种情况。
如果车辆属于法律意义上的自动驾驶汽车，而且当时确实处于自动驾驶功能激活状态，发生道路交通安全违法行为时，草案提出由生产企业、进口企业接受处理。
但如果自动驾驶功能没有激活，或者你的车本身只是具备辅助驾驶功能，那么仍然按照普通汽车的规则管理。
换句话说，现在很多车主日常使用的自适应巡航、车道保持、领航辅助等功能，并不能简单理解成：
“我按下智驾按钮，出了问题就和我没关系。”
尤其是仅具备辅助驾驶功能的车辆，驾驶人仍然要履行驾驶责任。
为什么现在必须把这件事写进法律？
原因很简单：汽车已经变了。
以前一辆车好不好开，主要看发动机、底盘、变速箱。
现在很多消费者买新能源车，第一句话已经变成：
“智驾好不好用？”
高速自动变道、自动上下匝道、自动泊车、城区领航，这些功能越来越普遍。
截至今年6月底，全国机动车保有量已经达到4.76亿辆，机动车驾驶人达到5.67亿人。与此同时，高阶辅助驾驶和自动驾驶试点不断增加。
技术跑得越来越快，法律必须回答几个现实问题：
谁有资格上路？系统开车时谁负责？发生违章怎么处理？保险怎么赔？
过去很多规则更多依赖地方试点、行业标准和个案处理。这次修法的意义，就是开始从国家法律层面给出统一框架。
新能源汽车资料图｜新华网公开图片
但有一个问题，大家千万别混淆
今天网上已经有人把这条消息概括成：
“以后自动驾驶出了事故，车企全责。”
这个说法太简单了。
目前公开的草案内容重点讲的是道路交通安全违法行为由谁接受处理，比如交通违法层面的责任安排。
它并不能直接等同于所有交通事故里的民事赔偿、刑事责任都自动由车企承担。
真正发生碰撞以后，还可能涉及车辆状态、系统是否正常激活、驾驶人有没有违规干预、产品是否存在缺陷、保险责任等很多问题。
而且要注意，这次仍然是修订草案初次审议，还不是已经正式生效的新法律。后续还可能继续修改完善。
对普通车主来说，最现实的变化是什么？
我觉得不是“以后终于可以撒手不管”，而是汽车的责任边界开始变得更清楚。
以前消费者最担心的是：
广告里宣传“高阶智驾”，真正出了问题却一句“驾驶员必须时刻接管”就全部推回给车主。
未来随着自动驾驶进入更高等级，如果企业真的开始承担系统激活状态下相应的法律责任，那么车企在宣传、技术、安全冗余和数据留存方面，也必然要更加谨慎。
这对消费者反而是一件好事。
因为真正成熟的自动驾驶，不应该只比“谁开得像老司机”，还应该比：
出了问题之后，谁敢承担责任。
道路交通安全法已经用了二十多年，如今连“谁在开车”这个最基础的问题都正在发生变化。
汽车从机械产品变成智能终端以后，下一阶段真正改变行业的，也许不是又多一个激光雷达，而是法律终于开始把“机器开车”的责任写清楚。
如果一辆车真正做到自动驾驶，而且系统违章由车企负责，你会更愿意使用自动驾驶吗？
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资料来源：新华社8月25日《道交法修订草案新增自动驾驶汽车专章规定》《新华鲜报丨护航出行安全 道路交通安全法拟作修改》。特别说明：目前为修订草案初次审议阶段，并非已经正式生效的法律。
