现在咱们老百姓买车，眼光是越来越高了，这也不奇怪，市面上的新车多得让人眼花缭乱，要是没点真本事，还真不容易被大家伙儿看上。
在这么多新车里头，有一款国产的大块头SUV，叫领克09，最近可以说是相当抢眼。
这车上市刚过一百天，就交出了超过两万台的成绩单，这在竞争激烈的大型SUV市场里，可不是个小数目。
为了庆祝，厂家还在广州和张家口给一百位车主搞了个挺隆重的集中交车仪式，看得出来，这车是实实在在地卖到了消费者手里，不是光喊口号。
从一些销售数据也能看出来，比如在去年8月份的某一周，它就在大型SUV的销量榜上排到了第三，这对于一个上市不久的新车型来说，确实挺厉害。
特别有意思的是，在所有卖出去的领克09里，那个叫2.0T Ultra的版本，竟然占了超过六成的比例。
这说明买这车的人，大都奔着高配去的，看中的就是它那些实打实的技术和配置。
那么问题就来了，这台车到底有什么魔力，能让这么多家庭心甘情愿地为它花钱呢？
咱们今天就掰开了揉碎了，好好聊聊这台车到底强在哪。
首先得说一个开大车的人都深有体会的问题，那就是不好开。
一辆车身超过五米二的大家伙，在城里开起来，那种感觉很多人都懂。
路窄点的地方掉个头，得来回倒腾好几把，心里直打鼓；去商场地下车库，找个车位停进去，更是对技术的终极考验。
以前的大型SUV，为了让车里的人坐着舒服，悬挂都调得软乎乎的，结果就是一拐弯车身就晃得厉害，跟坐船一样，开快了没信心，坐久了还头晕。
要是为了操控把悬挂调硬了，那过个减速带或者烂路，车里就跟地震似的，颠得人难受。
舒服和好开，好像总是没法两全其美。
领克09在这方面下了大功夫，它拿出来一套叫“Super AI数字底盘”的东西。
这套系统的核心之一，就是它全系都带的双腔空气悬架。
这个东西说白了，就是能让车子的悬挂在“软”和“硬”之间自由切换。
平时在城里开，用的是双气室模式，悬挂特别柔和，能把路面上的小颠簸过滤得干干净净，开过去就感觉很平顺，就算是压过减速带，车身也就是稳稳地上下起伏一下，没有多余的晃动。
可要是你想开得爽快一点，或者跑山路，只要切换一下驾驶模式，它就能变成单气室模式，悬挂立刻就变得紧绷有支撑力。
这时候你再开着它过弯，会发现这台大车非常稳健，车身侧倾很小，给你很强的驾驶信心，感觉就像在开一台小一号的运动型车，完全没有大车那种笨重的感觉。
光有这个还不够，它还有一个让这台大车变得异常灵活的“秘密武器”，就是它的后轮转向技术。
这个技术能让这台车的后轮也跟着转动，最大角度能到20度。
这带来的好处是立竿见影的。
最直接的就是转弯半径。
一台五米二多长的大车，转弯需要的空间，竟然比很多四米多长的小轿车还要小，官方数据是不到五米。
这意味着什么呢？
在那些老旧小区的窄路上掉头，别人可能要前后挪好几次才能过去，你开着领克09可能一把方向就轻松搞定了。
侧方位停车的时候，因为后轮能帮你调整车尾的角度，停起来也变得格外轻松。
在高速公路上快速并线或者过弯的时候，它的后轮会和前轮同方向转动一点点，这样能大大减少车尾的摆动，让车身姿态更稳定，坐在后排的家人就不会感觉车子晃来晃去了，乘坐体验好很多。
可以说，这些技术加在一起，彻底解决了传统大型SUV“开船感”的难题。
解决了驾驶的难题，下一个就是很多人关心的续航和油耗问题。
特别是对于这种插电混动的车，大家心里总有点嘀咕。
纯电续航够不够用？
充电麻不麻烦？
要是没电了，光用油开，会不会特别费油？
这些都是很现实的问题。
领克09用的这套EM-P智能电混技术，就是专门来解决这些焦虑的。
就拿那个卖得最好的2.0T Ultra版本来说，它搭载的电池容量不小，能让它在纯电模式下跑上280公里。
这个续航里程对于绝大多数在城市里生活的人来说，是完全够用的。
算一下，一天上下班通勤就算五十公里，这也能跑上五六天，基本上可以实现一周充一次电。
平时就当个纯电车开，安静又省钱，非常舒服。
而且它充电速度也很快，用快充的话，从百分之二十充到百分之八十，也就十七八分钟，基本上就是你在高速服务区上个厕所、喝杯水的功夫，电就补得差不多了，完全不会耽误行程。
那要是出远门跑长途呢？
就更不用担心了。
比如它的2.0T探索版，在满油满电的情况下，综合续航能达到1443公里。
这是个什么概念？
就是你从北京出发，加满一箱油、充满电，可以一口气开到湖南长沙，中间都不用进加油站。
就算是在电池电量比较低、主要靠发动机工作的情况下，它的百公里油耗也只有7.29升左右。
对于这么大、这么重的一台车来说，这个油耗水平已经非常出色了，彻底打消了人们对于“混动车没电就是油老虎”的顾虑。
它让你既能享受到电车带来的安静平顺，又完全没有里程焦虑，想去哪就去哪。
最后，咱们再来看看一台合格的家用大型SUV最根本的素质——空间。
买这种车的家庭，往往都是上有老下有小，对车内空间的要求是硬指标。
领克09在这方面做得非常聪明。
它的车身尺寸本身就很大，长度超过五米二，轴距也超过了三米一，这就为宽敞的内部空间打下了好基础。
但更重要的是它对空间的利用。
就像我们买房子关心“得房率”一样，领克09的内部空间利用率做得很高，达到了88.2%。
这让它的每一寸空间都物尽其用，每一排的乘客都能坐得舒舒服服。
具体来看，第一排驾驶位视野很好；第二排中间的过道留得很宽，有19厘米，这样家里老人或者小孩进出第三排的时候，就不用费劲地从座椅上爬过去了，非常方便。
最让人惊喜的是它的第三排。
很多七座SUV的第三排就是个摆设，坐着又挤又憋屈，只能短途应急。
但领克09的第三排，无论是坐垫的长度、座椅的宽度，还是前后可以滑动的距离，都做得非常到位，就算是坐进去三个成年人，也不会觉得拥挤不堪，是真正能让家人长时间乘坐的第三排。
除此之外，它还有一个特别有创意的设计，就是第二排的两个独立座椅，可以实现180度的电动旋转。
你可以把它们向后转，和第三排形成一个面对面的“小客厅”，长途旅行的时候，一家人可以在车里聊聊天、玩玩牌，旅途就不再无聊了。
你还可以把座椅向外旋转90度，再配合它那个可以上下对开的“天地门”尾门，车子就瞬间变成了一个视野绝佳的“观景台”。
想象一下，周末开着车去郊外露营，把车停在湖边，打开尾门，坐在旋转过来的座椅上，喝着茶看着风景，那种感觉，是普通汽车给不了的。
它已经不单单是一台代步工具了，更像是一个移动的、充满生活乐趣的家。
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