电动自行车新国标实施之后，老旧车辆还能继续使用吗？

“9月1日将实施电动自行车新国标，我的老车怎么办？”

“新老国标即将交替，旧国标车辆要淘汰吗？”

“如何平稳过渡新老国标，让电动车用户放下心来？”

“实施新国标是否等于淘汰旧标车？”

“请别动我的旧国标电动车，买了还不到一个月！”

……

2025年9月1日，号称“最严新国标”的电动自行车全新国标将会开始实施；随着日期的临近，终于有一些网友想到了关键的问题，那就是新国标实施之后要如何解决旧国标车辆！电动自行车是许多人出行的重要或唯一交通工具，如果新旧标准交替之后需要淘汰旧国标车辆的话，也得提前说清楚才好，否则难免影响工作、学习和生活。

现在的电动自行车保有量大约为3.8亿辆。

正确答案：

把心放在肚子里！实施新国标不等于同步淘汰旧国标车辆。

9月1日起开始实施的新国标是面向生产制造端，也就是工厂从这一天开始，生产的电动自行车必须符合新国标。而之前生产的旧国标车辆也并非不能继续销售，禁止旧国标车辆销售的起始日期是12月1日！也就是说旧国标车辆还能继续销售3个月，既然都允许销售，显然不可能不允许使用。

在将电动车细分为电动自行车、超标车和电摩的阶段里，即便是达到轻便摩托车性能指标的超标车也有“过渡期”的设定。

“过渡期”一般为三年或五年，期间使用超标车仅需要办理号牌。

相信旧国标电动自行车也会有同样的“过渡期。”

并且预计“过渡期”的时间周期应当还是三年或五年，各地会依据实际情况进行设定。

号牌说明：

电动自行车号牌并非摩托车或汽车的制式号牌，各地方可以自行设计车牌。

车辆仅需要挂上车牌，依然不需要保险和驾驶证，电动自行车属于非机动车、非机动车不需要驾驶证。并且地方设计使用的号牌基本都不收费，或者阶段性的免费提供，作为车主只需要多关注当地的交通信息即可。

实际情况：

关于“过渡期”的长短实际不用担心，一定会足够长或足够模糊。

中国共有接近700个城市，其中包括293个地级市、394个县级市；而县级行政区更是多达2843个；这还包括7个地区、30个自治州和3个盟，实际地级行政区有333个。可以说如此之多的城市难免存在经济发展的不均衡，那么在不同的城市或区域里，个人交通工具的主要类型则难免有较大差异，换车的周期显然会有同样大的差异。

所以不可能要求所有城市都设定出相同的“过渡期，”有一些城市实际并不会设置“过渡期，”其会等待老旧车辆自然报废和更换。

预计只有少部分城市会设定出3~5年的周期。

置换预测：

待达到“过渡期”的时候，车辆的置换补贴会减轻换车压力。

电动自行车的新旧置换补贴是出现过的，不同地方的补贴力度有所差异；但是就车辆的合理使用周期与对应剩余价值，再综合置换补贴的部分来看，换车的压力是比较小的，在笔者分析过的部分区域案例里，置换补贴电动自行车的开支最低仅600~800元，车辆虽然小巧但也能具备二十到三十公里不等的续航能力，可满足日常通勤的需要。

至此，相信读者们不用再担心了。

虽然在限定周期内被动换车难免影响人们的心情，但是实施新国标也是出于提升道路交通安全，以及进一步降低电动车火灾事故的考量，对大部分人而言都是有益的。而且电动车的设计使用寿命本就偏短，旧国标对于车身框架、车身覆盖件等零部件的用料标准要求不够高，所以在设定的“过渡期”里可能达到较差的工况，届时与其花费不低的费用更换铅酸蓄电池或锂离子电池组，不如以相当或略高的费用更换一辆更为耐用的新国标车辆。

而近期有换车规划的网友们则建议耐心等待，再购车则建议选择新国标车辆；除非用车强度大；目前有4家电动自行车制造企业获得14张新版标准的3C证书，企业分别为雅迪、爱玛、绿源和台铃，可作为优先考虑选项。

总而言之，新国标不会同步淘汰旧国标车辆，车主们大可以放心。